Chevrolet Spark 1.0

Quand je mets l'autre corps de papillon, je vous le dis, le soulagement est élevé. Il a été vérifié tout le capteur de direction hydraulique qui pourrait influencer mais tout va bien. Je te dis salutations

1300 à 1600, il n'est pas bon de vérifier les fuites d'air ou les problèmes d'Abanse TPS, il me semble que la chose va, vous devriez dépenser beaucoup de carburant avec une telle version.

Accélérateur électronique ou câble? ... S'il s'agit probablement du TPS lance une haute tension au ralenti, l'ordinateur le lit comme s'il s'accélère et les révolutions sont modifiées. Les TPs donnent généralement 0,4 V (inactif) à 4,2 V (WOT), bien qu'ils soient des valeurs approximatives mais servent beaucoup de référence.

Ma voiture avait exactement le même problème et c'était le TPS précisément, il m'a donné 3,2 V inactif. Si vous avez un multimètre, il est très facile de les essayer. Succès dans la réparation de votre ami

Je l'ai oublié, s'il y a des lignes à vide cassées connectées après le corps d'accélération, elles signifient une entrée sans air et simulent également les effets de l'ouverture du papillon.

Bonjour je suis concessionnaire.

Je pense que l'indiqué serait de faire un ralentissement avec la Tech2 (Chevrolet Scanner)