O novo Toyota Auris oferece um design ousado e elegante, um interior de maior qualidade e melhorias na dinâmica de direção, em sua aerodinâmica, em seu peso, nas emissões de CO2, bem como no sistema híbrido combinado híbrido completo.
Estrutura aprimorada
O comprimento total do novo AURIS aumentou 30 mm (mantendo uma distância entre eixos de 2.600 mm), bem como a explosão dianteira e traseira que aumentou 15 mm.
Por outro lado, a área frontal dos Auris foi reduzida em 4 % em relação ao modelo atual e sua altura foi reduzida em 55 mm, onde 45 mm são ocupados pela cabine e a altura do solo 10 mm. Combinados, essas mudanças oferecem vantagens aerodinâmicas consideráveis e contribuem para uma maior economia de combustível e melhor dinâmica de direção.
O uso generalizado de aço de alta resistência na estrutura do corpo ajudou a reduzir o peso total do novo Auris em até 40 kg, enquanto a redução total da altura também reduziu o centro de gravidade. A altura dos assentos foi reduzida 40 mm e o ângulo de inclinação do volante, 2 graus, o que cria uma posição de condução mais atraente com uma cintura baixa.
O novo design dos bancos dianteiros aumenta o espaço para os joelhos no banco traseiro 20 mm, e a abertura das portas traseiras foi ampliada. O comprimento do tronco aumentou 50 mm e a largura da porta traseira, 90 mm. Com a flexibilidade adicional de uma bandeja de tronco de dois níveis e assentos dobráveis com divisão 60:40, todas as versões, incluindo o híbrido, oferecem uma maior capacidade de tronco, 360 litros.
Design externo mais dinâmico
A nova imagem da Toyota combina o estilo de design da grade de Under Priority ("Prioridade mais baixa") com o conceito de design aguçado ("imagem sofisticada") dos faróis e as luzes de circulação diurna (DRL, Light Daytime Running), que confiam a audácia AURIS e uma presença notavelmente mais poderosa na estrada.
O projeto de sub -prioridade incorpora uma grade trapezoidal inferior emoldurada no para -choque e uma grade superior menor que
ocupa todo o espaço entre os novos grupos ópticos. Abaixo da linha baixa fluida do capô, dominada por um novo emblema
da Toyota, maior e mais abaixo do que seu antecessor, o couro superior incorpora uma barra embelezada do cromo central que se estende visualmente aos grupos de faróis para acentuar a largura do veículo.
Nos grupos ópticos frontais, mais estreitos e com um estilo mais acentuado, a barra cromada horizontal flui em direção a uma forma de "sobrancelha" que acentua a distância excepcionalmente escassa entre o capô e os projetores bi-hid (descarga de alta intensidade) ou halogênios. A estrutura inovadora dos faróis frontais também incorpora luzes de circulação diurna (DRL, luzes de corrida diurnas) LED.
Flanged pelas luzes de nevoeiro queimadas cercadas por anéis cromados, a grande grade mais baixa combina um acabamento preto brilhante com os detalhes cromados mais baixos da borda Aleron, que também acentua a largura dos novos Auris e sublinha sua presença.
No perfil, sob um para -brisa inclinado que flui sem saltos em direção a uma nova e mais baixa linha de teto escalonado que reduz a resistência aerodinâmica, uma mudança de design igualmente radical implica o alongamento das janelas laterais em três painéis acima de uma linha de cintura ascendente mais poderosa.
Os espelhos externos foram ajudados na área da janela, os pilares escondidos têm um acabamento preto brilhante e, em combinação com o embelezamento cromado da cintura, o tratamento mais fluido e dinâmico dos pilares traseiros acentua ainda mais a silhueta dos novos Auris, mais baixos, elegantes e esportivos.
A altura do solo do novo Toyota Auris foi reduzida 10 mm, de modo que a distância entre as etapas das rodas e os pneus e as rodas está mais alinhada com o corpo, o que acentua ainda mais a aparência mais esbelta e perfeita do novo veículo. Para as rodas, você pode escolher entre um novo design de 15 ”e 16” de embelezamento e rodas de liga leve de 16 ”e 17”.
Na parte de trás, a abertura mais ampla do portão traseiro possui superfícies côncavas e convexas mais poderosas. É coberto por um spoiler integrado do telhado e ladeado pelo novo design surround dos grupos ópticos, que reforça a forma da barbatana traseira e da lua, bem como a força adicional dos pára -lamas nos degraus das rodas traseiras. O novo pára -choque, com refletores integrados nas extremidades, reforça a imagem posterior ampla, estável e esportiva dos novos Auris.
O novo Auris estará disponível em uma faixa de dez cores externas, quatro das quais são novas: cinza, bronze, aço escuro e azul. O alvo de pérolas é exclusivo dos modelos híbridos híbridos completos.
Aerodinâmica
O novo design exterior faz com que os Auris tenham excelente desempenho aerodinâmico, o que contribui para melhorar
a estabilidade do gerenciamento e reduzir o consumo de combustível.
Em combinação com a diminuição de 55 mm na altura total, a redução de 4 % da área frontal projetada reduz consideravelmente a resistência ao vento do veículo. Dando continuidade à linha baixa e fluida do capô e a inclinação pronunciada do pára -brisa, o perfil escalonado do teto reduz a resistência aerodinâmica. Por sua parte, a asa traseira está totalmente integrada na linha de trás do telhado e se conecta sem pular com o pilar traseiro para minimizar a turbulência do ar que flui para trás do veículo.
Além de reduzir a altura do solo 10 mm, a mesma atenção foi dada para garantir o fluxo de ar mais direto possível abaixo dos novos Auris. O chassi inferior incorpora uma asa dianteira, amortecedor inferior, cobertura inferior do motor, defletores dianteiros, tampas inferiores no centro do solo, nas laterais do tanque e na parte traseira do solo e defletores traseiros para maximizar a eficiência aerodinâmica.
O desempenho aerodinâmico do chassi inferior é aprimorado graças à colocação de barbatanas verticais nos telhados inferiores do centro e à parte traseira do solo, o que permite que o ar flua ainda melhor abaixo do veículo e gera melhor manuseio e maior estabilidade em alta velocidade.
Após as extensas medidas aerodinâmicas, o novo coeficiente de resistência de Auris foi reduzido de CD 0,292 para apenas CD 0,28.
Design de interiores mais uniforme e de alta qualidade
O novo design, mais limpo, incorpora mais formas ousadas, excelentes funcionalidades e materiais de alta qualidade.
O painel combina uma sensação acentuada de horizontalidade para reforçar a largura e a amplitude da frente da cabine, com uma disposição da instrumentação e os diferentes botões mais ergonômicos e centralizados do motorista.
Na nova imagem de controle, o design simples e claro de duas ou três esferas apresenta as agulhas e números em branco. Todos os botões usam a mesma tipografia, e as imagens de controle e o console central estão iluminadas em azul claro para transmitir uma imagem premium e uma harmonia visual completa.
Para fortalecer a sensação de coordenação visual no novo interior, os anéis dos indicadores, o grupo central, os enfeites do túnel de transmissão, os controles do ar condicionado e o equipamento de som e os atiradores de portas têm um acabamento de metal de cetim de alta qualidade.
As grades de ventilação, o painel de equipamentos de som, o túnel de transmissão, o volante e a alavanca de alteração são finalizados com uma tinta cromada. Nas versões superiores, o painel também incorpora um acabamento de couro.
A qualidade sensorial e a harmonia visual do novo interior são aprimoradas com a textura aprimorada dos acabamentos da cabine, prestando atenção especial à textura de todas as superfícies com as quais os ocupantes entram em contato.
A superfície superior da caixa de controle e a das portas na altura dos ombros são finalizadas com materiais plásticos de toque macio, e os pilares da cabine são revestidos no tecido. O botão da alavanca de engrenagem tem um novo design, e o volante é estofado em couro de qualidade máxima com uma costura de beisebol. Tanto a parte superior como sortimentos quanto os das portas têm um acabamento de uma textura granulada suave, e as portas são acolchoadas.
Com uma rota maior e mais ajuste de altura, o novo design dos assentos oferece excelente conforto. Como padrão no acabamento do estilo, o novo assento de desenvolvimento oferece um alto nível adicional de suporte lateral.
Os assentos vivos (básicos) e ativos (médios) são estofados com tecido de alta qualidade; O estilo (Deportivo) assentos de acabamento incorporam painéis vermelhos. Quanto ao acabamento do lounge (superior), os assentos são cobertos com veludo preto com reforços de couro autênticos. Um estofamento de couro preto também está disponível como uma opção nos modelos de acabamento de lounge (superior), enquanto os modelos híbridos oferecem a opção exclusiva de couro de gelo.
O novo Auris estará disponível com uma nova combinação de cores interior preta com texturas mate. O grão fosco de couro autêntico é criado combinando um padrão geométrico de pontos com uma textura de couro granulada.
A natureza prática do novo Auris se torna evidente em suas características funcionais e em seu generoso espaço de armazenamento.
Assim, possui uma luva, um suporte, cabides, transportadora, quatro transportadoras e quatro Bearts, uma armadura deslizante no console central com transportadoras, espaço para salvar pequenos objetos no painel e na parte traseira do console central, três tiros de 12 volts e uma entrada externa de dois tronco de dois níveis.
Dinâmica de direção aprimorada
A nova linha Toyota Auris incorpora melhorias na rigidez do corpo, suspensão, direção, posição de direção e características de NVH, para oferecer aos motoristas uma experiência mais confortável e dinâmica.
O uso generalizado de aço de alta resistência na estrutura do corpo ajudou a reduzir o peso total do novo Auris em até 40 kg. Além disso, a altura total do veículo reduziu o centro de gravidade, o que melhora a estabilidade do veículo em alta velocidade e agilidade nas curvas. Isso também permite uma redução nas taxas de flexibilidade e o diâmetro da barra de estabilizador, o que ajuda a melhorar o conforto, o controle do corpo e a resposta da direção.
A suspensão frontal de Macpherson foi revisada para combinar um conforto com estabilidade e uma boa resposta de endereço.
1,33 -Liter modelos de motores a gasolina e diesel de 1,4 litro têm suspensão traseira da barra de torção, enquanto modelos motores de gasolina de 1,6 litro, diesel de 2,0 litros e híbridos combinados combinados combinados montam um sistema de triângulo duplo atrás.
O endereço de assistência elétrica (EPS, direção elétrica) também melhorou. A coluna de direção é mais rígida para garantir uma sensibilidade linear da direção; Um novo controle de EPS elimina as mudanças na força de direção para melhorar a linearidade e a alta taxa de desmultiplicação faz uma ótima resposta do gerenciamento possível. Em suma, essas revisões fornecem ao veículo uma resposta mais direta e mais rápida nas curvas para aumentar a agilidade do veículo.
A melhoria substancial dos níveis de NVH permite que o novo Toyota ofereça uma marcha mais silenciosa, apoiada pelo isolamento acústico do compartimento do motor, as etapas das rodas dianteiras e do painel.
Motores eficientes a gasolina e diesel
As emissões médias de CO2 do novo Auris é de 115 g/km, o que representa uma redução média adicional em relação à geração anterior.
A chave está nas melhorias introduzidas no motor, que agora permite que você escolha entre um
sistema híbrido híbrido completo aprimorado e dois motores a gasolina e dois diesel.
VVT-I Dual 1,33 L
Equipado com a inovadora tecnologia “Stop & Start”, o motor a gasolina de 1,33 litro possui ajuste de válvula variável inteligente duplo (VVT-I, variável de inteligência de tempo de válvula) e uma alta taxa de compressão, de 11,5: 1, que aumenta a eficiência térmica do motor. Gera 73 kW/99 hp DIN e um torque máximo de 128 nm a 3.800 rpm. Possui um consumo de combustível de 5,4 km e emissões de CO2 de 127 g/km.
Motor de gasolina de valvemática 1,6 L
ValVematic carrega a tecnologia VVT-I um passo adiante, adicionando um controle de abertura e duração ao ajuste variável da válvula de admissão. Dessa maneira, o volume e a velocidade do ar de entrada são melhor gerenciados - e, consequentemente, o processo de combustão, para desenvolver mais energia com menos consumo de combustível e reduzir as emissões de CO2. A adoção do sistema valvemático em maior medida reduz as perdas mecânicas de atrito e bombeamento em condições de carregamento leve, para obter
um consumo de combustível ainda menor.
O motor do motor de 1,6 litro desenvolve 97 kW/132 hp DIN e um torque máximo de 160 nm a apenas 4.400 rpm. Se estiver equipado com transmissão manual, a unidade possui um consumo de combustível no ciclo combinado de 5,9 l/100 km e gera
emissões de CO2 de apenas 138 g/km, que é uma redução de 0,7 L/100 km e 12 g/km, respectivamente. A transmissão S multi -rive reduz ainda mais o consumo de combustível e as emissões, 5,7 l/100 km e 134 g/km, respectivamente.
D-4D Diesel Motor 1.4 L
disponível com transmissão manual de seis velocidades ou transmissão multimodo, o motor D-4D de 1,4 litro desenvolve 66 kW/90 hp DIN e um torque máximo de 205 nm a apenas 1.800 rpm.
Uma nova válvula de controle hidráulica de dois etapas na tampa da cadeia de distribuição foi instalada, que tem a vantagem de reduzir o atrito quando a pressão hidráulica é baixa de abertura e fechar a válvula de sobrepressão, dependendo das condições de condução. O tempo de aquecimento do motor minimizou graças à instalação de um novo sistema de desvio de refrigerante que ajuda a reduzir as perdas térmicas do refrigerante durante a partida.
Os injetores piezoelétricos de nova geração controlam o ajuste de combustível e injeção com mais precisão. A reação de alta velocidade dos piezoinjetores faz injeção multifásica em alta velocidade. O resultado é que o grau de expansão da combustão é reduzido, o que é mais completo na câmara de combustão, o que permite reduzir ainda mais as emissões de partículas, NOx e CO2.
Isso, em combinação com pressões superiores de injeção de trilho comum, 160 MPa, resulta em tempos de injeção mais curtos, que oferecem uma resposta mais rápida do motor e níveis mais baixos de consumo de combustível e emissões de CO2. Se estiver equipado com transmissão manual e tecnologia “Stop & Start”, a Unidade 1.4 D-4D 90 melhorou terá um consumo de ciclo combinado de 3,8 l/100 km e gera emissões de CO2 de apenas 99 g/km, que é uma redução de 0,4 L/100 km e 10 g/km, respectivamente.
Motor diesel 2.0L 2.0-
TURBOD D-4D. Entre as melhorias do
circuito de lubrificação e resfriamento, estão uma bomba de óleo de pressão de dois estágios com injeção de óleo aprimorada, uma bomba de água otimizada com um fluxo de água mais baixo e um cárter de óleo de câmera duplo para melhorar a velocidade de aquecimento do motor.
As emissões de escape foram reduzidas graças ao controle das velas de ignição e às melhorias da estrutura e revestimento do DPF.
O uso de uma cabeça de cilindro de resina, o suporte do radiador de óleo e o duto de água reduzem o peso do motor em 3 kg. A diminuição do atrito, adotando uma bomba de vácuo de baixo atrito, uma cadeia de distribuição de baixo atrito e um óleo de baixa viscosidade reduz o consumo de combustível. Além disso, a melhoria da combustão, graças à nova forma côncava do pistão e à nova estratégia de controle de ignição, reduziu substancialmente o nível de NVH do motor.
Como conseqüência, o motor é mais silencioso, o torque desenvolvido é superior e as emissões de CO2 foram reduzidas em 19 %, de 138 para 112 g/km no ciclo combinado. O consumo de combustível também caiu de 5,2 para 4,3 L/100 km no ciclo combinado.
Transmissão multimodo
disponível no diesel versão 1.4 D-4D 90 do novo Auris, o Multimode é uma transmissão manual automatizada com um modo de alteração totalmente automático e sem pedal da embreagem. Ele permite que o motorista escolha entre dois modos: um totalmente automático ou um seqüencial manual, com trocar cames nas laterais do volante.
Se você selecionar e (econômico), M (manual) ou r (de volta), o veículo poderá avançar lentamente como automático convencional. No modo E, o veículo muda automaticamente para maximizar a economia de combustível. Se o for selecionado for (esportes), a mudança será adiada para um equipamento mais alto para um regime mais alto, para oferecer um estilo de direção mais esportivo.
MultiPrive S
Disponível na versão ValVematic 1.6 Gasolina do novo Auris, o Multidrive S é uma transmissão continuamente variável com uma mudança contínua totalmente automática ou um modo esportivo seqüencial de 7 velocidades.
No modo automático, a operação silenciosa e o consumo de combustível do sistema são otimizados, adaptando com precisão a transmissão ao motor o tempo todo, controlando o ângulo do pedal do acelerador, a velocidade do veículo e a força de frenagem.
No modo esportivo, a resposta do sistema e o controle direto do motor são otimizados. A transmissão CVT de 7 velocidades cambaleou uma curta relação ao subir e uma sensibilidade direta, reduzindo a marcha, a frenagem e a desaceleração. O modo esportivo também tem controle preciso nas curvas. Ao detectar a desaceleração, o sistema reduz a marcha e aplica o freio do motor para participar da força de frenagem. No meio do caminho, o sistema suspende a mudança de março se uma força lateral devido à aceleração for detectada. Ao deixar a curva, o sistema lógico preditivo de redução de março controla o sistema para garantir que a taxa de desmultiplicação ideal seja selecionada para o nível de aceleração necessário.
Design híbrido específico
O híbrido Auris compartilha as mudanças dinâmicas do estilo externo e as extensas melhorias do interior introduzidas no novo Auris, no entanto, fora e dentro, ele incorpora detalhes exclusivos do híbrido.
