O sistema de transmissão ou mudança automática é responsável por alterar a relação de transmissão sem que o usuário intervenha quando o veículo está em movimento. Dessa forma, o motorista não precisa mudar manualmente. Nessas alterações automáticas, as desmultiplicações são obtidas por engrenagens epicicloidais ou planetárias, enquanto nos manuais são feitos com as engrenagens paralelas chamadas.
Como surgem caixas de troca automática?
As primeiras caixas de câmbio automáticas surgem em 1940, e seu objetivo foi o dobro: aumentar o número de usuários que poderiam dirigir e expandir o mercado de fabricantes. De fato, não foram transmissões 100% automáticas, mas mudaram de forma autônoma quando o veículo já estava se movendo. Além disso, eles trabalharam com um óleo hidráulico simples e não com um ATF, que não se desenvolveu até anos depois.
Hoje, a caixa de engrenagens automática é a que funciona hidraulicamente por um acoplamento de fluido ou um conversor de torque e um conjunto de planetários que fornecem a multiplicação necessária. Um dos componentes mais importantes da transmissão automática é a bomba de óleo, que fornece o fluxo de fluido lubrificante para todos os componentes e engrenagens.
Como funciona uma mudança automática?
As diferenças em relação a uma mudança manual são bastante óbvias. Enquanto no manual, o motorista deve pisar na embreagem e mover a alavanca, na alteração automática, esta operação é realizada pelo veículo por meio de um quadro de distribuição que percebe a pressão do acelerador ou do pedal do freio e age automaticamente para selecionar a marcha apropriada.
Quais elementos compõem uma caixa de câmbio automática?
Para deixar sua operação clara, você deve saber quais peças ela é formada:
- Conversor de torque.
- Conjunto de equipamentos planetários.
- Bandas de materiais de fricção para pressionar parte do jogo planetário.
- Jogo de embreagem.
- Sistema hidráulico
- A bomba de óleo que pressuriza, lubrifica e esfria.
Tipos de caixas de mudança automáticas
Você também deve saber que não há uma única tipologia neste caso, então gostaríamos de resumir:
- Conversor de torque: montado nas primeiras alterações automáticas, é formado por uma caixa redonda que consiste em duas turbinas, uma conectada ao motor e outra à caixa de velocidade. Quando o motor gira, o óleo é acionado projetando -se em direção à turbina. Quanto maior o número de revoluções, mais força o óleo terá que fará com que a turbina vire e o veículo inicie. Atualmente, é uma das caixas mais confiáveis em termos de qualidade e preço e é usado em veículos de alto deslocamento.
- Caixa de câmbio manual pilotada: é uma mistura entre uma caixa de câmbio manual e automática e é chamada de cmp. Ele incorpora um sistema de embreagem interno que opera automaticamente a marcha. Embora não possua pedal da embreagem, é conveniente elevar o pedal do acelerador quando a alteração ocorre para evitar uma mudança de engrenagem nítida. Como resultado, obteremos uma resposta muito semelhante à da transmissão manual, mas sem a necessidade de pressionar ou mudar de marcha.
- Caixa de troca por variador contínuo: é um sistema semelhante ao conversor de torque, mas que incorpora um sistema de desenvolvimento formado por duas polias unidas por uma corrente que transmite a potência do motor às engrenagens da caixa. As transmissões são diferenciadas pelo diâmetro em que a cadeia se move. Sua principal vantagem é que ele mal produz retenção, portanto, uma vez lançado, quase não há falta de aceleração para manter a velocidade, o que se traduz em baixo consumo de combustível.
- Caixa de engrenagens de embreagem dupla: composta por duas caixas de câmbio automáticas em uma. O primeiro é responsável pelas marchas estranhas e pelo segundo dos pares, assim as mudanças nos milésimos de segundo, muito mais rápido que um motorista muda manualmente. Quando a caixa se enquadra, a outra já está preparada para introduzir o seguinte, para que seja alcançada uma maior suavidade na direção e uma melhoria do consumo.
Manutenção de caixas de troca automática
É um elemento fundamental para o funcionamento adequado do veículo, portanto, precisa de manutenção, que consiste na substituição do óleo de transmissão (ATEF) e do filtro. Esta operação deve ser realizada com uma máquina especial que torna uma transfusão completa do fluido, de modo que o novo ATF entre na caixa de câmbio totalmente limpo e deve ser confiado apenas a profissionais do setor.
Na Espanha, a mudança automática ainda não é imposta como preferida pelos drivers. O último relatório da Ford Motor Company nos diz que 83% dos motoristas europeus preferem uma mudança manual e, na Espanha, esse número aumenta para 95%. Portanto, se tivermos um, devemos ir a especialistas no setor que nos garantam um reparo correto e/ou manutenção da caixa de câmbio.
