2007: el Audi Q7 coastline

Con una potencia máxima de 50CV y un par máximo de 1.000 Nm., el prototipo Audi Q7 V12 TDI, presentado en el Salón del Automóvil de Detroit, fue el precursor del modelo que comenzó a fabricarse en serie en el año 2008.

El prototipo se catapultó a la liga de los SUV deportivos gracias a una aceleración de 0 a 100 en 5,5 segundos, y a una velocidad máxima limitada  electrónicamente a 250 km/h.

La tecnología del V12 TDI de seis litros incluía un sistema common rail, con inyectores piezoeléctricos, que generaba una presión de inyección de hasta 2.000 bares. Los dos turbocompresores VTG generaban una presión de sobrealimentación relativa de hasta 1,6 bares. El cárter del cigüeñal se había realizado en fundición de grafito vermicular, y las bancadas de cilindros se encontraban dispuestas en un ángulo ideal de 60 grados entre sí.

2008: el Audi R8 V12 concept y el R8 TDI Le Mans

Con estos dos prototipos la marca hacía referencia a las victorias del Audi R10 TDI en 2006 y 2007 en las 24 horas de Le Mans. Al igual que el vehículo de competición, ambos modelos también montaban un V12 TDI con 6 litros de cilindrada. El motor en posición central se encontraba justo detrás del conductor y del copiloto. Con una potencia de 500 CV (368 KW) y 1.000 Nm de par motor, disponibles estos últimos a 1.750 rpm, el biplaza aceleraba en 4,2 segundos de los 0 a los 100 km/h, con una velocidad punta de más de 300 km/h. El consumo se situaba por debajo de los 10 litros a los 100 kilómetros.

2008: Audi A3 TDI clubsport quattro

Este prototipo del Audi A3 TDI clubsport quattro presentaba una potencia de 224 CV (165 KW) y rendía 450 Nm de par motor a 1.750 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h de este coche experimental se producía en 6,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 240 km/h. Los valores específicos del diésel de dos litros se situaban en 113,8 CV (83,8 KW) y 228,7 Nm por litro de cilindrada. Un turbocompresor VTG mayor que el del motor de serie empujaba el aire hasta las cámaras de combustión, y el sistema common rail inyectaba el combustible a una presión de 1.800 bares.

2010: Audi e-tron Spyder

El Audi e-tron Spyder fue uno de los protagonistas del Salón del Automóvil de París del año 2010. Se trataba de un biplaza descapotable con una longitud superior a cuatro metros. Poseía una estructura de aluminio, una capa exterior de material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y un sistema de propulsión híbrido enchufable.

El motor del Audi e-tron Spyder era un V6 TDI de tres litros con sobrealimentación biturbo, que impulsaba las ruedas traseras con una potencia de 300 CV (221 KW) y un par motor de 650 Nm. Además, dos motores eléctricos, con un rendimiento de 64 KW y 352 Nm, actuaban sobre las ruedas delanteras. Estos, podían accionarse por separado y permitían de este modo repartir el par de forma selectiva. La aceleración de 0 a 100 km/h se conseguía en 4,4 segundos y la velocidad punta estaba limitada electrónicamente a 250 km/h.

El suministro eléctrico se llevaba a cabo a través de una batería de iones de litio con una capacidad de 9,1 kWh. La autonomía en modo eléctrico era de 50 kilómetros; el consumo medio a los 100 km se situaba en 2,2 litros (59 gramos de CO2 por kilómetro).

2013: Audi nanuk quattro concept

Audi presentó el prototipo Nanuk quattro concept en el Salón del Automóvil de Frankfurt celebrado en el año 2013. La innovación de este modelo consistía en que combinaba el concepto de crossover con el de un coupé biplaza. Como propulsor se utilizó un motor V10 TDI montado longitudinalmente delante del eje trasero. El potente diésel, con una cilindrada de 5,0 litros, rendía más de 544 CV de potencia y desarrollaba 1.000 Nm de par motor a 1.500 rpm.

El Audi nanuk quattro concept utilizaba una sobrealimentación biturbo y el sistema de distribución variable Audi valvelift system (AVS). El sistema common rail generaba una presión de hasta 2.500 bares. Su aceleración de o a 100 km/h se conseguía en 3,8 segundos, y su velocidad máxima alcanzaba los 305 km/h, con un consumo medio de 7,8 litros de combustible a los 100 km.