Hola a todos, ismael53,pensando en este interesante tema, tal vez la solucion pasa por cambiar el aciete de motor antes, no se cada cuantos km el fabricante recomienda el cambio de lubricante. Yo peronalmente he observqado que en la actualidad los fabricantes han alargado el cambio de lubricante en motores diesel, en algunos casos mas de lo recommendable en mi opinion. Mi padre tiene una mazda BT-50, el representante de la marca recomienda el cambio cada 15000, a nosotros nos parecio demaciado y desde el principio, dependiendo del uso y de las condiciones ambientales (polvo en suspension) no damos mas de 5000 a 7000 km entre cada cambio, siempre con aceite semisintetico y aditivo liquid moly al bisulfuro de molibdeno, la pick up tiene en la actualidad 230000 km y ningun problema de motor, lo otro cada 30000 le hago un labado al motor, con un aceite especial para esos efectos (alto poder detergente) luego de 10 min funcionando a relenti, lo boto y le coloco el aceite que corresponde. Hace poco le sacamos la tapa de valvula, tenia una pequeña fuga y me sorprendio los poco residuos acumulados dentro del motor, tambien revisamos el turbo y todo ok. ¿cada cuantos km recomienda el cambio citroen para Europa y que aceite recomiendan?
Lo otro , una experiencia aprendida en competicion (Chevrolet 6cil 250) el filtro de aceite original, no era capaz de manejar el alto caudal de aciete enviado por la bomba (alto flujo), nos dabamos cuenta que los metals del motor sufrian daños por mugre y pequeños trozos metalicos probeniente especialmente de los taquies de motor., y la primera pregunta que me hice en ese momento es ¿que pasa aqui, por que pasa suciedad a esa area del motor, supuestamente limpia...cortando filtro de aceite me di cuenta lo de la valvula de by pass, ante la imposibilidad por reglamento de utilizer sistemas de lubricacion por carter seco, se modifico el carter, el motor sufria caidas de presion en curvas pronunciadas, pero ademas de esto se hacia avidente la falta de un filtrado eficiente del lubricante del motor...al final luego de discutir la cituacion en el equipo (amateur con pocos medios , pero una gran espiritu competitivo e ingenio, nos amanecimos muchas vece tratando de poner el auto en pista), optamos por instalar un filtro remoto , fuera del motor. Se adaptaron convenientemente (tampoco habias mucho espacio), en la zona donde iba originalmente el filtro, nos conceguimos un trozo de aluminio y se mando al tornero, el hizo los hilos y los racorres para sacar hacia un costado del motor, para adapater el filtro, con su correspondiente base de un Mitsubishi Canter con su filtro, mucho mas grande y de mayor capacidad. Yo se que esto poco tiene que ver con el problema en citroen , pero me parecio una experiencia para compartir con Ud, solucionando un problema cronico, a bajo costo de hecho antes de identificar el problema se nos fueron varios motores, mucho tiempo y dinero... y la solucion era simple y economica .saludos compañero.
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