ya que ultimamente se esta hablando mucho del tema

de todas formas me lo has dejado mucho mas claro,y lo del pms no es fundamental sino pierdes los tiempos,de todas formas si me lo puedes aclarar te lo agradeceria,gracias.

Breve explicación de siglas:

P.M.S. = Punto muerto superior del pistón, es el punto en que la muñequilla del cigüeñal ha empujado complétamente a la biela hacia arriba y el pistón ha quedado detenido por un instante justo antes de empezar a bajar.

P.M.I. = Punto muerto inferior del pistón, es el punto en el que el pistón ha bajado hasta el final de su carrera (motriz o no dá igual) quedándose detenido por un instante justo antes de que la muñequilla del cigüeñal y la biela le empujen hacia arriba.

Ciclo teórico de funcionamiento 4 tiempos:

Comenzamos en admisión, con las dos válvulas cerradas (teóricamente) y el pistón en PMS. La válvula de admisión se abre y el pistón desciende provocando un vacío en el cilindro que aspira el aire (ciclo diésel) o la mezcla inflamable de aire y combustible (ciclo otto).

Una vez el pistón ha llegado a PMI, la válvula de admisión se cierra (teóricamente) y el pistón comienza a subir con las dos válvulas cerradas efectuando la carrera de compresión.

Al finalizar la carrera de compresión, el pistón se encuentra en PMS por segunda vez en su ciclo de trabajo. Con las dos válvulas cerradas y una cantidad determinada de aire (ciclo diésel) o mezcla explosiva de aire y combustible (ciclo otto) comprimidos y a gran temperatura dispuestas para ser inflamados y efectuar la carrera motriz.

Es en este momento (teóricamente) en el que se provoca la inyección de combustible (ciclo diésel) o el salto de chispa en la bujía (ciclo otto) Provocando la combustión de los gases comprimidos e incrementando la presión sobre la cabeza del pistón.

La presión es la que empuja al pistón hacia el PMI en su carrera motriz (carrera de combustión). Una vez llegado a este punto, se abre la válvula de escape (teóricamente) y el pistón se dirige al PMS expulsando los gases ya quemados del cilindro y preparándose para un nuevo ciclo de trabajo.

Como has podido leer, (toma buena nota) en cada ciclo de trabajo el cigüeñal gira 720º (dos vueltas) y cada pistón hace dos PMI y dos PMS.

El momento que buscamos para calar el motor, es el momento de combustión del primer cilindro, es decir, el segundo PMS con las dos válvulas cerradas. (ya que en el primero en realidad es el cruce de válvulas en el que escape no ha terminado de cerrarse y admisión comienza a abrirse)

Este momento se encuentra fácilmente si sabes buscarlo levantando la tapa de balancines o tapa de árbol de levas:

Si está en el punto que buscas, las levas del primer cilindro (hablamos de distribución OHC, SOHC, DOHC) estarán mirando para arriba mientras que en el cuarto cilindro ocurrirá lo contrario (ambas levas pisan sus taqués).

En un motor OHV (árbol de levas en bloque y válvulas en culata) esto se sabe tanteando los taqués, si estás en el punto que buscas, los dos taqués del primer cilindro tienen holgura mientras que los del cuarto están presionando ligéramente las válvulas.

Una cuestión que te servirá SIEMPRE: Girando un motor en su sentido, la primera válvula que se abrirá estando las dos cerradas es ESCAPE y a continuación ADMISIÓN.

Esto sirve para determinar el sentido de giro de un motor de cuatro tiempos (que en el caso de los coches normalmente es a derechas desde el lado de distribución).

Te recomiendo que visites la página www.todomecanica.com y te descargues el salvapantallas de deutz.

Te mando el link:
www.todomecanica.com/deutz-engine-screensaver.html

son 42 megas, pero es la mejor animación de montaje y ciclo de trabajo (PRÁCTICO) de un motor de inyección indirecta de gasolina (ciclo otto) de cuatro cilindros en línea, distribución DOHC 16V, y arrastre de árboles por cadena que he visto (y he visto bastantes).

También puedes acaparar conocimientos en esa web, aunque no soy moderador soy usuario.