Falla Chevrolet Aveo/Kalos 2011

Hola WAL7ER, existen basicamente 2 logicas de diagnstico que utiliza la ecu. la primera es la comprobacion de la continuidad de sus circuitos principals cada vez que pones chapa on, y permanentemente cuando el motor esta siendo usado. Por esa razon si tu desconetas algun sensor o actuador la ecu detecta circuitos abiertos.Son codigos de "seteo" inmediato.
la segunda son problemas que se generan en "obd trip" o viaje , ciclos de conduccion. En el caso de p0300 es un codigo que necesita mucho proceso de informacion por parte de la ecu, para poder determiner por ejemplo que en el cilindro existe o no misfire. Por esa razon no es un codigo que se genere automaticamente ni siquiera la primera vez que se produce. si no fuera asi el sistema obd no tendria tolerancia a los fallos y estariamos llenos de codigos. No se si se entiende. Deberias verificar la estanqueidad de la enpaquetadura y del mismo multiple. lo otro que se me ocurre que el cilindro se apague por exceso de gases de recirculacion de gases de escape(EGR). He visto casos por esjemplo de sistemas que hacer recircular gases de egr en 1 o 2 cilindros, cuando el sistema egr por defecto de funcionamiento hace recircular gases de escape de forma indiscriminada, empobrese mucho la mezcla en esos cilindros pudiendo ocacionart misfire. No me acuerdo exactamente la marca y modelo de motor pero una vez por fisura de culata pasaba gases egr hacia el ducto de admission del cilindro que fallaba, por supuesto que es un caso extremo. pero el ducto de egr hacia la admission hoy en dia esta integrado en la misma culata (condustos internos).Adicionalmente fijarse si en el multiple del cilindro que esta produciendo misfire hay otra toma de depression o la toma del evap por ejemplo,cualquier sistyema que este conectado al multiple especialmente al n2. Saludos cordials desde Quilpue V Region.

Hola WAL7ER,sefun esto:

[ EOBD ]
Record2 -> Freeze Frame

FUELSYS1 CL
FUELSYS2 --
LOAD_PCT(%) 4.7
ECT(°C) 58
SHRTFT1(%) 4.7
SHRTFT3(%) -100.0
LONGFT1(%) -1.6
LONGFT3(%) -100.0
MAP(kPa) 43
RPM(rpm) 878
VSS(km/h) 0

El cuadro congelado de datos en el momento que se produjo el seteo del codigo, como una foto de los parametros principals justo en el instante que p0300 fue desplegado por la ecu.

SHRTFT1(%) 4.7
este parametro significa que la ecu estaba corrigiendo en tiempo real un 4.7 % del pulso base calculado , si el valor es positive esta enrriquesiendo, negative empobrece. no se si me entiendes, es lo mismo decir que la ecu procesando la señal del sensor de oxigeno determina que esta quedando un 4,7 % pobre con respecto al pulso base calculado por lo tanto para lograr estequiometria en tiempo real corrige 4,7 % hacia +.
Por lo tanto en el momento que p0300 aparece ocurio un evento sorpresivo que dejo a la ecu casi un 5% pobre de golpe, obligandola a reaccionar, por ejemplo cuando un misfire se produce la concentracion de oxigeno en gases de escape antes del catalizador sube, debido a que no hay combustion o esta es muy mala y casi el 21% de oxigeno del ambiente se mezcla con gases mucho mas pobres en oxigeno (cilindros que queman bien), produce que la ecu por exeso de oxigeno en gases de escape detecte com una condiciopn de repentina probreza en la mezcla, y rapidamente corrige, en este caso 4.7 % enrriquesiendo. Pd Pulso base calculado basivcamente por la ecu: cantidad de aire ingresando al motor,revoluciones ,temperature, y otros de menor incidencia. Saludos.