La troisième génération de Skoda Octavia utilise un nouveau développement pour les moteurs à essence et diesel. Par rapport à leurs prédécesseurs, les émissions ont été réduites jusqu'à 23%. Au total, huit motorisations seront disponibles: quatre moteurs à essence TSI et quatre moteurs diesel TDI Common Rail.
Ces huit mototisations commencent de 1,2 TSI de 63 kW au moteur haute performance 1,8 TSI avec une puissance de 132 kW. La version Greenline durable de la nouvelle Octavia, un 1,6 TDI avec une puissance de 81 kW, a une valeur d'émission de CO2 de seulement 89 g / km et consomme moins de 3,4 litres de diesel pour 100 km. Dans les pays de l'UE, tous les moteurs - à l'exception des moteurs de base - sont standard avec un système de démarrage / d'arrêt et la récupération de l'énergie de freinage via le générateur de démarrage (modèles Green TEC / Greenline). Les transmissions incluent un manuel à double embrayage ou une boîte de vitesses automatique.
Quatre moteurs à essence de 63 à 132 kW
de moteurs à essence de la nouvelle Octavia škoda, sont des moteurs turbocompressés et une injection directe, avec une conception à quatre cylindres et quatre vannes.
Le moteur d'entrée sur l'essence d'Octavia est de 1,2 TSI avec 63 kW (86 ch) avec une consommation de cycle combinée de 5,2 l / 100 km et des émissions de CO2 de 119 g / km. La turboalimentation produit un couple maximal de 160 nm (à 1 400 à 3 500 tr / min). Ce moteur est livré avec un changement manuel à 5 vitesses.
Le Green TSI TEC TSI TSI TSI amélioré, qui comprend un arrêt / arrêt du système et la récupération de l'énergie de freinage, obtient une puissance de 77 kW (105 ch) et est encore plus économique, avec une consommation combinée de carburant à cycle de 4,9 L / 100 km et des émissions de CO2 de 114 g / km. Le moteur TSI offre un couple maximal de 175 nm à 1 400 et 4 000 tr / min. Comme alternative au changement manuel à six vitesse, une transmission automatique DSG à sept vitesse peut être demandée.
Le 1,4 TSI Gasentec avec 103 kW (140 ch) peut être combiné avec une transmission manuelle à six vitesse ou une automatique DSG à sept vitesse. La consommation de carburant de 1,4 TSI est de 5,3 L / 100 km et les émissions de CO2 sont de 121 g / km chaque fois qu'elle est combinée avec une transmission manuelle et une technologie de démarrage / arrêt. Le moteur atteint son couple maximal de 250 nm à 1 500 et 3 500 tr / min.
Le moteur à essence le plus puissant d'Octavia est le 1,8 TSI Greatc de 132 kW (180 ch). Le couple maximal de 250 nm est disponible entre 1 250 et 5 000 tr / min. En combinaison avec une boîte de vitesses DSG 7 à 7, la consommation de carburant est de 5,7 L / 100 km et les émissions sont de 131 g de CO2 par kilomètre.
Les moteurs diesel TDI avec jusqu'à 320 nm
tous les moteurs diesel de la nouvelle Octavia sont des moteurs TDI à injection directe avec quatre cylindres et une technologie à quatre valeurs par cylindre.
Le moteur diesel d'entrée pour la nouvelle Octavia est de 1,6 TDI avec 66 kW (90 ch), avec une consommation de cycle combinée de 4,1 L / 100 km et des émissions de 109 g de CO2 par kilomètre.
La consommation de carburant du 1,6 TDI accesstéc de 77 kW (105 ch) avec début / arrêt et la transmission manuelle à cinq vitesse est de 3,8 l / 100 km et des émissions de CO2 de 99 g / km. Le moteur offre un couple maximal de 250 nm à entre 1 500 et 2 750 tr / min. En plus de la boîte de vitesses manuelle, ce moteur peut également être demandé avec une transmission DSG automatique à sept vitesse.
La Version Greenline 1,6 TDI de 81 kW (110 ch) est le moteur diesel le plus économique, qui n'émet que 89 g / km de CO2 et a une consommation de carburant de seulement 3,4 L / 100 km. Il est disponible avec une transmission manuelle à six vitesses.
Le moteur diesel le plus puissant pour la nouvelle Octavia est le 2,0 TDI Greatc de 110 kW (150 ch). Ce moteur à haute performance avec une transmission DSG à six vitesse atteint d'excellentes valeurs environnementales avec une consommation de carburant seulement 4,5 L / 100 km et des émissions de CO2 de 119 g / km. De plus, le moteur se distingue par ses excellentes caractéristiques de douceur. Son couple de moteur maximal de 320 nm se situe entre 1 750 et 3 000 tr / min. Les clients peuvent choisir entre un changement manuel à six vitesse et une transmission DSG à double embrayage.
Nouvelle génération de moteurs EA211
Le nouveau moteur EA211 est plus compact que ses prédécesseurs sur EA111, EA211, qui offre plus d'espace intérieur. La position de montage des moteurs a également été optimisée. Comme dans les moteurs diesel, les moteurs à essence sont montés avec le côté évasion en regardant en arrière et sont inclinés à un angle de 12 degrés.
Le poids de ces moteurs d'essence en aluminium fondu sous pression n'est que de 97 kg pour 1,2 TSI et 106 kg pour 1,4 TSI. Par rapport aux moteurs EA111, c'est une réduction allant jusqu'à 22 kg. Le vilebrequin est un plus léger de 20% et les bielles ont perdu 30% de son poids.
Le moteur à essence EA211 est équipé d'un système de refroidissement moderne en double circuit. Cela signifie qu'un circuit à haute température avec une pompe de refroidissement à fonctionnement mécanique refroidit le moteur de base, tandis qu'un circuit à basse température traverse le boîtier de l'échangeur et du turbo-chargeur. Le circuit de la culasse chauffe à l'intérieur de la cabine. Le collecteur d'échappement est intégré dans la tête du cylindre, permettant au moteur de chauffer plus rapidement, et cette chaleur passe rapidement à la cabine passager. À des charges élevées, les gaz d'échappement sont refroidis en refroidissant le liquide, ce qui réduit la consommation de carburant.
Les moteurs diesel de la série EA288 sont particulièrement économiques. Par rapport à la génération précédente, la consommation de carburant a été réduite jusqu'à 0,8 L / 100 km. Les composants pertinents, tels que les systèmes d'échappement, d'injection, de charge et de refroidisseur, se sont améliorés. Les composants du traitement ultérieur des gaz d'échappement, tels que le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules diesel, sont désormais plus proches du moteur.
Les nouveaux moteurs diesel ont également une gestion thermique innovante. Pendant la phase de chauffage du moteur, les circuits séparés refroidissent la culasse et le bloc moteur, permettant aux moteurs d'atteindre leur température de fonctionnement beaucoup plus rapidement.
