A Audi cria um motor a diesel ainda mais esportivo, graças ao desenvolvimento do Electric Biturbo, uma tecnologia que adiciona um compressor elétrico adicional ao turbocompressor movido pelos gases de escape.
Os motores TDI obtêm sua força de pressão sobrecarregada gerada pelo turcompressor, uma pressão que depende da energia dos gases de escape. Graças ao elétrico Biturbo, ele não depende mais da energia dos gases de escape. Seu compressor elétrico adicional, organizado em série, permite estabelecer a pressão de sobrecarga e atingir um torque de motor alto, mesmo em regimes baixos.
Operação Biturbo em detalhes
Em vez da roda da turbina, este novo motor a diesel inclui um pequeno motor elétrico que acelera a roda do compressor com uma potência máxima de 7 kW para o regime de rotação máxima em um tempo de apenas 250 ms.
O compressor elétrico está por trás do radiador de ar sobrecarregando. Para regimes muito baixos e, portanto, com uma energia dos baixos gases de escape no turbocompressor principal, a válvula de desvio fecha, de modo que o ar seja desviado para o compressor elétrico. Isso pode ser integrado de maneira flexível e compacta de diferentes conceitos de sobrecarga.
Características do novo motor 3.0 V6 integrado ao conceito Audi A6 TDI
3.0 V6 contribui para o conceito Audi A6 TDI Uma potência máxima de 326 hp (240 kW) e um torque máximo de 650 nm, disponível entre 1.500 e 3.500 rpm.
O compressor elétrico adicional completa o desenvolvimento da curva de torque abaixo da margem acima mencionada e garante uma resposta rápida e elástica. Assim, o conceito Audi A6 TDI consegue subir de 60 a 120 km/h em apenas 8,3 segundos, circulando em sexta março.
Um dos pontos mais positivos desse novo motor diesel Biturbo é que a pressão de sobrecarga está disponível imediatamente após cada mudança de engrenagem, graças à ação combinada dos dois turbocompressores.
No entanto, o que mais impressiona com os dois protótipos técnicos é a rápida implantação de energia, quase imediata, mesmo com regimes baixos. Economize muitas mudanças em uma marcha menor e mantenha o nível de revoluções. Os motoristas mais esportivos saberão como apreciar especialmente o ímpeto, avançando e a implantação espontânea do poder, acelerando na saída das curvas.
Aplicação do novo motor Biturbo
A Electric Biturbo é adequada para uso em muitas séries de modelos Audi, tanto para motores a diesel quanto para gasolina. Sua aplicação aos motores TDI será lançada em breve para produção em série.
A energia que o compressor elétrico precisa de atuação é alcançado em grande parte sem consumir combustível graças à recuperação nas fases de desaceleração.
O suprimento de eletricidade o obtém de uma rede de eletricidade independente de 48 V com sua própria bateria de lítio localizada no porta -malas e um módulo de energia eletrônica. Um transformador CC/CC estabelece a conexão com a rede de 12 V a bordo.
A nova rede secundária de 48 V traz grandes vantagens. É capaz de fornecer mais energia do que a rede de 12 V para aquecedores termoelétricos, freios traseiros eletromecânicos ou grupos motores auxiliares, como bombas de óleo e água. A maior tensão implica correntes inferiores; Com isso, seções menores podem ser feitas, o que reduz o peso.
Outros modelos com mecanismo Biturbo: o conceito Audi Rs 5 TDI
O Biturbo V6 também é usado no conceito Audi RS 5 TDI. O motor Biturbo produz neste modelo Audi 385 HP (283 kW), e seu torque máximo do motor é de 750 nm entre 1.250 e 2.000 rpm. Ao iniciar a marcha, o compressor elétrico complementa o sistema de sobrecarga com turbocompressor duplo e fornece um par imenso. Se o motorista continuar pisando no acelerador, ele atingirá 100 km/h em cerca de 4 segundos.
