Embora o Golf GTI tenha nascido oficialmente há 35 anos, sua história começa naturalmente muito antes de uma maneira oficial. Um grupo de entusiastas da linha Volkswagen mais esportiva promoveu o projeto "Sport-Golf" (Golf Sports) de 1974, inicialmente, em segredo. Os responsáveis pelo projeto foram Anton Konrad, ex -chefe de relações públicas, e Alfons Löwenberg, engenheiro com gasolina nas veias.
A ideia
Alfons Löwenberg lembra: "Em 18 de março de 1974, enviei um memorando interno para meus colegas do departamento de P&D, como de costume em mim, considerando a possibilidade de criar um novo modelo de golfe esportivo para o mais novo". A proposta de Löwenberg não encontrou apoio entre seus colegas, que "esperavam", segundo Anton Konrad: "Naquela época, a Volkswagen estava totalmente concentrada na promoção de sua nova gama de modelos, por esse motivo, o projeto corajoso de Löwenberg não teve grande aceitação". Isso não desencorajou muito menos Löwenberg, que continuou a desenvolver o chassi do futuro GTI em se esconder ...
Fase preliminar
O engenheiro instala um carburador de corpo duplo no motor de golfe de 1,6 litro, integra um tubo esportivo homologado no corpo e reduz consideravelmente o chassi. O conforto é praticamente nulo. O "artefato" de Löwenberg gerou uma grande sensação no circuito de teste de Volkswagen Ehra-Lussien, no entanto, ele arrisca demais e propõe o Prof. Dr. Ernst Fiala, chefe do departamento de P&D, para contornar o carro barulhento. Löwenberg lembra: "O resultado foi desastroso, rugindo muito ou mais do que o tubo de fuga de um carro de corrida. 35 anos depois, sorrimos ao lembrar desse momento". "É impossível dirigir este carro!" Foi a reação de Fiala. Durante a noite, o projeto correu o risco de falhar. "Tivemos que mudar rapidamente a estratégia", explica Anton Konrad. Por esse motivo, em 1974, ele decidiu convocar uma reunião com alguns de seus colegas: Hermann Speakingzel (responsável pelo desenvolvimento e chefe de projeto de golfe), Jürgen Adler (gerente de interiores), Herbert Schuster (chefe do departamento de teste), Horst-Dieter Schwittlinsky (Departamento de Marketing) e Alfons Löwenberg. Konrad está ciente de que, se ele quisesse a apresentação do novo modelo à fruta, era necessário manter as conversas sobre o projeto fora da empresa e a estrutura ideal para que seria a sala de estar de sua casa.
Claro, ele pensará mais de um, agora vem a história da reunião com tapas e cerveja! Anton Konrad insiste em corrigir a versão dos fatos: "Não foi assim, a reunião foi realizada tomando café e provando um bolo rico que minha esposa fez".
O começo
O projeto "Sport-Golf" está consolidando dia a dia. Os engenheiros são muito claros: o objetivo é projetar um carro confortável, esportivo e versátil, que não tem nada a ver com os esportes de corrida barulhentos. No começo, concordou -se em fabricar uma edição especial de 5.000 unidades que constituiriam a base de homologação para admissão no esporte de automóvel. "Um número muito baixo para obter benefícios com sua comercialização depois de subtrair os custos de fabricação", lembra Horst-Dieter Schwittlinsky. "Ficamos muito claros", analisa Herbert Schuster, "que a única maneira de realizar o projeto GTI era reduzir os custos de fabricação usando peças seriais". O resultado dessa reunião foi a criação de uma receita mágica que conhecia os convidados, bem como o requintado bolo servido naquela tarde. A equipe começa a fazer o seu caminho contra o vento e a maré.
Os ingredientes
Para economizar peso e despesas, os engenheiros decidiram usar a versão básica do golfe de dois dotas como GTI de base e adaptar seu chassi ao poder adicional do motor. Herbert Schuster comenta: "Equipamos o eixo frontal com um estabilizador, pinças de freio maiores e freios a disco com ventilação interna. A suspensão encurtada brota em 20 milímetros e os amortecedores adaptados especificamente reduziu as mudanças de golfe e as mudanças de chassi, o Golf de grande estabilidade, a grande estabilidade. O Recaro oferece assentos esportivos. O volante esportivo é adotado a partir do Scirocco TS que havia estreado recentemente. O departamento de design realiza um brainstorming para determinar o aspecto que eles dariam para o exterior do novo modelo. "Naquela época, a combinação preta parecia muito apropriada para um carro esportivo", diz Gunhild Liljequist, designer antigo do pano para os estofados, os revestimentos das portas e o equipamento interno do GTI de golfe e, posteriormente, também um designer de versões especiais da Volkswagen. Precisamente esse designer foi quem criou o lendário estofamento de pinturas escocesas. Um de seus colegas criou o ribete vermelho da grelha, por sua vez, ela teve a idéia do botão da alavanca de mudança de mudança de marchas.
O motor
Tudo estava indo para a popa, no entanto, ainda havia um problema para resolver: "A instrução da técnica de carburadores de corpo duplo e tudo para uma edição de apenas 5.000 carros - uma idéia completamente absurda!" Anton Konrad comenta que, no meio do projeto, recebe um convite do ex -chefe da área de P&D da Audi, Ferdinand Piëch, para visitá -lo em Ingolstadt. Anton Konrad comenta: "O Sr. Piëch me apresentou ao novo Audi 80 GTE e me perguntou se eu queria experimentá -lo. Sem pensar duas vezes eu disse que sim". Anton Konrad experimenta o poderoso motor de 110 hp impressionado; Ele sabe instantaneamente que encontrou o motor que estava procurando por seu "projeto". Anton Konrad diz a Piëch sua idéia e decide conceder à Volkswagen espontaneamente 5.000 motores GTE para o novo modelo de golfe. "Este foi o momento decisivo", acrescenta Anton Konrad, "sabíamos que o carro estava completo e preparado para apresentá -lo oficialmente ao endereço".
A decisão
Anton Konrad confirma o presidente do Conselho de Administração, Toni Schmücker, que até agora parecia ser um segredo aberto: a existência do projeto "Golf esportivo"; Ele então vota. O resto já é história: as 5.000 unidades planejadas, inicialmente, para o Golf GTI hoje se tornaram quase 2 milhões ...
