O DS3 é o mais recente modelo da Citroen para incorporar essa família de motores. Equipado com um motor VTI 82, também disponível na Citroën C3, desenvolve 82 hp (60 kW) a 5.750 rpm e obtém um consumo de 4,5 l/100 km, com um deslocamento de 1199 cm3. As emissões de CO2 foram reduzidas para 104 g/km.
Os mecanismos puritchs oferecem alto desempenho, associados a emissões de gases de efeito estufa muito pequenas. Suas especificações forçaram uma revolução no design mecânico, estipulando um poder específico de 50 kW (68 hp) por litro, com uma forte melhoria na eficiência dos motores. Além disso, o motor Puretech deve ser mais leve e mais compacto que seus antecessores.
O aumento da eficiência foi alcançado graças a uma distribuição com 2 cabeças na cabeça, com 4 válvulas por cilindro, operadas diretamente através de empurradores mecânicos, para obter um melhor enchimento e desempenho. As árvores de cães de admissão e escape têm um rascunho hidráulico variável continuamente, para fornecer maior uso de uso em regimes baixos e médios e uma otimização do consumo.
Outro ponto a ser destacado é a redução da vibração e a rumorosidade da versão VTI 82, alcançadas graças a uma árvore de balanço de balcão. Por fim, o gerenciamento elétrico permite otimizar a carga da bateria com a roda livre do alternador, que é usado ao máximo quando não precisa fornecer energia.
Para alcançar esses resultados, o desenvolvimento precisou de múltiplas evoluções, entre as quais: a redução do deslocamento (redução do tamanho), a escolha de um motor de três cilindros em comparação com um dos quatro, a redução do peso e um design mais compacto, a diminuição do atrito interno e a otimização da combustão.
52 patentes foram registradas para a realização dessa nova geração de motores; 23 Relacionado à arquitetura do motor, 20 com controle do motor e 9 em procedimentos e ferramentas específicos de fabricação.
Protocrei, menos deslocamento, mas mais desempenho
Além das melhorias nos pesos e no atrito, a tecnologia de redução de tamanho permite que o consumo de combustível e as emissões de CO2 sejam reduzidas de maneira muito importante. Aplicado com sucesso em outras motorizações de gasolina e diesel, seu uso se torna mais relevante nessa faixa de motores. Eles equiparão os veículos mais leves, contribuindo para reduzir as meias de emissão do Citroen.
A escolha de uma motorização de 3 cilindros em um 4 tem várias vantagens: a redução das perdas de atrito, a diminuição do número de partes móveis, a redução do peso ou as dimensões compactas permitem limitar o consumo de combustível.
Graças à redução do número de cilindros e à redefinição de vários órgãos mecânicos, a diminuição do peso, em comparação com as motorizações substituídas, é de 25 kg para o motor VTI 68 e 21 kg para a versão VTI 82, que é uma redução maior que 20%, para o motor montado e sem os acessórios (alternador, motorista, o que é um mecanismo de star ...).
A bunda é liga leve, graças ao uso de um procedimento de ferro fundido específico chamado PMP ou molde de investimento. A integração de diferentes funções limita o peso e as dimensões. O coletor de exaustão é diretamente integrado à cabeça do cilindro, permitindo uma redução no número de peças e peso. O módulo de saída do circuito de resfriamento, bem como o suporte do motor superior, integrado, fazem parte das peças que saem diretamente da fundição de Charleville. Feito em alumínio fundido sob pressão, as camisas do cárter do cilindro são inseridas durante a fundição feita em Mulhouse. Este motor é mais compacto que a geração anterior, com cerca de 100 mm de largura e 70 mm de altura, incluindo acessórios.
As decisões tomaram o projeto da família PureTech Motores levaram a modificações em várias peças principais, para reduzir as perdas mecânicas de atrito, que representam cerca de 20% da energia consumida por um motor. As principais peças ou órgãos afetados são o eixo de manivela, especialmente por causa de suas dimensões e a descentralizada das camisas dos pistões. Os eixos dos pistões, segmentos e empurradores de distribuição estão equipados com revestimento de baixo atrito (DLC - diamante como carbono) para limitar o atrito. A bomba de óleo regulada, com deslocamento variável, permite fornecer permanentemente a pressão ideal de lubrificação, o atrito associado à operação dessa bomba foi reduzido nesta forma em 30%. A pulseira de distribuição úmida integrada a um cárter, tem uma duração igual à do veículo. Essa tecnologia também contribui para sua operação silenciosa. Essas melhorias tornam o mecanismo PureTech a nova referência da categoria em relação ao atrito, com uma redução global da ordem de 30%.
O sistema de combustão, o principal elemento de consumo e emissões, permite que a maioria das tecnologias embarques no motor. A escolha da relação entre o diâmetro e a raça foi determinada a otimizar o comprometimento entre o desempenho intrínseco do sistema de combustão e as perdas de atrito do motor. Aerodinâmica interna (dutos de admissão, forma do pistão e câmara de combustão, com uma taxa de compressão de 11 a 1) para permitir a operação do sistema de combustão com fortes taxas de IGR (recirculação interna de gases ou reciclagem ou reciclagem de gases residuais) que diminuem o consumo e as emissões de poluentes.
Para reduzir o tempo de aquecimento do motor, o sistema de “resfriamento dividido” foi usado. A princípio, com o motor frio, os circuitos de resfriamento do bloco de cilindros e o bumbum são separados, a fim de otimizar o aumento da temperatura. Isso apresenta 2 vantagens: diminui as emissões de CO2, mais alto quando o motor está frio e permite aquecer a cabine de uma maneira mais eficiente. Para a máxima eficácia, o catalisador de 3 vias é implementado a partir da saída do motor e está equipado com 2 sondas.
Preços da Citroën C3
O PVP recomendou a península e as ilhas balares (IVA, operação promocional, imposto sobre matrículas e transporte).
Preço máximo recomendado
Citroën C3 VTI 68 Atração 10.350 €
Citroën C3 VTI 68
Tonic
Citroën C3 VTI 82 Tonic 11.940 €
Preços da Citroën C-ELYSÉE
O PVP recomendou a península e as ilhas balares (IVA, operação promocional, imposto sobre matrículas e transporte).
Preço máximo recomendado
Citroën C-ELYSÉE VTI 72 Sedução 11.650 €
Citroën C-ELYSÉE VTI 72 Exclusivo 12.750 €
Preços do Citroën DS3
O PVP recomendou a península e as ilhas balares (IVA, imposto sobre matrículas e transporte).
Preço máximo recomendado
Citroën DS3 VTI 82 Design 15.330 €
