A Lexus lança a versão GS 250, com três acabamentos diferentes e um equipamento padrão muito competitivo: navegador, 12,3 ”, sistema de áudio de Mark Levinson, luzes bi-xenon, entrada inteligente, alarme, assentos elétricos e rodas de liga leve de 17”. Além disso, o novo GS 250 incorpora um motor V6 de 209 hp com tração traseira -roda, que possui um consumo combinado de 8,9 litros/100 km e com emissões de 207 g de CO2.
The three versions available for the Lexus GS 250 are GS 250 Drive, with all the serial equipment mentioned above, GS250 Plus that incorporates leather seats, 18 ”wheels, and parking sensors and GS 250 F Sport, a version that differs from an aesthetic and more sporty equipment (19” F Sport tires, electric seats with 16 adjustments with lumbar and pélvic Automatic road light drive (AHB), sunroof and Suspensão AVS com o modo de acionamento Sport S+.
Características GS 250
O motor 4GR-FSE V6 2.5 com injeção direta de D-4, desenvolve uma potência máxima de 209 hp a 6400 rpm e um torque máximo de 253 nm/4800rpm. É o motor que atualmente monta o IS 250, com otimização de admissão (medidor de fluxo, válvulas e duto de admissão) e a fuga (novo catalisador para reduzir as emissões, de acordo com os regulamentos do Euro5).
No desenvolvimento do GS 250, a equipe de design concentrou -se no som do motor. Um som silencioso e silencioso de direção relaxada era necessária, mas, por outro lado, um som e escape estimulantes na direção de esportes. Ambos eram aparentemente incompatíveis.
A equipe que desenvolveu o som do mecanismo V10 do LFA, dedicou -se a alcançar esse efeito e o fez através de um dispositivo chamado criador de som de admissão. É um sistema que aumenta a pressão acústica das frequências que são agradáveis para ouvir o ouvido humano.
O som que ocorre durante a aceleração em meio regime é leve e relaxado, e estimulante e esportes em alto regime. Em seguida, um amortecedor de pulsação recebe as vibrações da admissão do motor e amplifica as frequências mais agradáveis na orelha, através da amplitude de abrir um portão.
Caixa de velocidades de 6 velocidades AUTO
A caixa de engrenagens incorpora cames no modo Vorado e um M para controle manual. No modo M, o driver pode selecionar as marchas durante a condução por "+ (para cima)" e "- (para baixo)", usando a alavanca de engrenagem ou as cames no volante. O modo M enfatiza a resposta e a sensação do espírito esportivo. Por exemplo, a partir da 4ª velocidade, bloqueie o conversor de torque para uma resposta direta do motor.
Um sistema de controle hidráulico executa uma mudança rápida e precisa da engrenagem, enquanto, ao mesmo tempo, o gerenciamento eletrônico controla as revoluções motoras no nível certo para facilitar o deslocamento e as alterações ascendentes, atingindo um tempo de mudança de transição de apenas 0,3 segundos. Essa técnica também é usada na mudança de marchas descendentes no modo esportivo e no modo manual (M). Para uma mudança descendente de engrenagens mais rapidamente, as revoluções aumentam um pouco, reduzindo o
tempo de mudança de 0,6 segundos para apenas 0,2 s.
Internamente, as principais diferenças são a alavanca de engrenagem com couro, botão de inicialização, exibição (sem potenciômetro híbrido) e assentos de pano (disponíveis no acabamento da unidade GS 250).
