Na apresentação final do projeto de pesquisa da União Europeia (veículos altamente automatizados para transporte inteligente), o professor Dr. Jürgen Leohold, diretor geral da Volkswagen Group Research, apresentou a Volkswagen Autory Pilot Pilot Highway. Isso representa uma conexão entre os sistemas de assistência atual e a visão de uma direção completamente automática.
"Acima de tudo, o que alcançamos hoje é um marco importante para a condução livre de acidentes", disse o Prof. Dr. Leohold na apresentação final do projeto de pesquisa da União Europeia de Teveit, que ocorreu em 23 de junho na cidade sueca de Boras. As funções semi -automáticas temporárias do Autory Pilot (TAP), ou seja, as controladas pelo motorista, com outros sistemas de assistência ao motorista, como a conversão do sistema de controle de cruzeiro adaptativo e a assistência à pista para a manutenção da pista em uma única função. "No entanto, o motorista sempre mantém a responsabilidade ao volante e sempre tem controle", acrescenta Leohold. "O motorista pode cancelar ou desativar o sistema a qualquer momento e também deve controlá -lo o tempo todo".
A torneira sempre oferece ao motorista um grau ideal de automação, dependendo da situação, levando em consideração o ambiente e o estado do motorista e do sistema. Ele foi projetado para evitar acidentes causados por distrações. No modo de acionamento semi -automático - chamado modo piloto - a torneira mantém a distância de segurança com a frente do carro e também mantém o veículo em uma posição central em relação às marcas da pista. O sistema também considera os padrões de ultrapassagem e os limites de velocidade. Iniciar e parar as manobras em engarrafamentos de tráfego também são automatizadas. Com a torneira, é possível dirigir a velocidades de até 130 km/h por rodovias e estradas semelhantes. Mesmo assim, os motoristas devem se concentrar o tempo todo no caminho para intervir em situações críticas para sua segurança.
Em contraste com os veículos de pesquisa anteriores, como "Junior" e "Stanley", a torneira é baseada em uma plataforma de sensores relativamente semelhante a uma de produção, que consiste em sensores de radar, câmera e ultrassom, apoiados por um scanner a laser e um horizonte eletrônico. "Um cenário concebível para seu uso inicial pode ser encontrado em situações monótonas de direção, como em engarrafamentos ou em seções de rodovias onde a velocidade é extremamente limitada", diz Leohold.
