A Volvo Trucks desenvolveu o sistema I-See, que é baseado em energia cinética para economizar combustível. O I-See funciona como um piloto automático, fazendo as engrenagens e usando as inclinações para economizar combustível.
A energia não é criada nem destruída, apenas transforma, o químico francês Antoine Lavoisier enunciou. Com essa premissa, a Volvo se perguntou como tirar proveito da energia cinética que surge quando os veículos param e que se torna calor, é possível transformá -la em outro tipo de energia?
Parece que sim, através do novo sistema I-See. A I-See aproveita a energia cinética do próprio caminhão para "empurrar" o veículo quando as encostas subirem. Nas descidas, a mesma energia é usada para acelerar.
Com energia cinética, 5 % de combustível pode ser salvo,
o sistema I-See está ligado ao sensor de inclinação da caixa de engrenagens e obtém informações sobre a topografia. O fato de o sistema não depender dos mapas o torna mais confiável, porque sempre obtém as informações mais atuais. O sistema I-See pode registrar cerca de 4.000 brincos a uma distância de 5.000 quilômetros.
"Eu vendo é um piloto automático que está ligado ao programador de velocidade do caminhão, cuida da troca de engrenagens, acelerador e freios nos brincos, para garantir que tudo funcione da maneira que contribui mais para o baixo consumo. I-See ativa o ponto morto o máximo possível, para que em certas seções da estrada não seja usado.
"Dessa maneira, o consumo de combustível pode ser reduzido em até 5 %. Esse número é baseado nos resultados de simulações e testes em estradas públicas. O I-See requer o uso do programador de velocidade, e sabemos que o motorista médio usa esse programador de que a metade do tempo é uma operação normal, com uma operação normal, que viaja 140.000 quilometres por ano, uma economia de um ano. ”Diz Hayder Wokil.
O efeito máximo em pequenos
I-See pendente realiza seis operações diferentes para aproveitar a energia cinética ao máximo. Por exemplo, o I-See acelera nas subidas, mantém uma alta marcha o máximo possível e coloca um ponto morto nas descidas para aproveitar o peso do caminhão como um motor de propulsão.
"Eu vendo melhor em terras onduladas. Em encostas moderadamente longas e pronunciadas, eu venho garante que longas distâncias podem ser percorridas sem usar o mecanismo", explica Anders Eriksson, responsável pelo desenvolvimento da I-See.
"Sua capacidade de entrar na morte é o que torna o sistema tão especial", acrescenta. Quando o caminhão circula no ponto morto, o combustível praticamente não é usado. Mas, para circular nos mortos, muitos dados são necessários. "Requer precisão incrível. Por exemplo, é necessário saber se a velocidade será reduzida ou aumentada na seção seguinte. Uma inclinação com um gradiente baixo pode ser o fator decisivo", diz Anders Eriksson.
Outros fatores que constituem uma diferença são a resistência aerodinâmica e o peso do caminhão. Disse tudo isso, o sistema precisa seguir e processar muitas informações.
"Vejo imita o estilo de direção de bons motoristas. Eles usam a energia cinética do veículo, aceleram em um homem oportuno e evitam mudanças desnecessárias de equipamentos", diz Hayder Wokil, que continua dizendo: "Mas, diferentemente de um motorista, eu vendo nunca se cansa, é como um piloto automático".
Isso permite que o motorista se concentre mais no tráfego circundante e em outros aspectos da viagem. Ainda mais, viajar pela estrada está mais relaxado.
