A nova geração de motores de 3 cilindros chega a Peugeot, que é uma verdadeira revolução em termos de consumo e emissões de CO2, mantendo um alto nível de benefícios.
Lançado por 208, esses motores, conhecidos pelo código EB interno, foram totalmente desenvolvidos pelo grupo PSA. Eles nascem como resultado de especificações ambiciosas lançadas em 2008, que estabeleceram como objetivos a redução das emissões e consumo de CO2, compactação e otimização de peso, bem como um bom nível de benefícios garantidos por um poder específico de nada menos que 50 kW/litro. Portanto, em relação a 4 cilindros de potência equivalentes, o peso dos novos 3 cilindros de 1,2 litros VTI foi reduzido em 21 quilos, enquanto seu consumo e suas emissões de CO2 diminuíram 25%.
Tecnologias eficientes
perdas de atrito representam cerca de um quinto da energia consumida por um motor e, consequentemente, suponha um eixo de desenvolvimento muito importante. Assim, nos novos blocos de EB, 30% foram reduzidos graças ao uso de diferentes tecnologias:
- diamante como revestimento de carbono nos eixos dos pistões, segmentos e empurradores
- A cinta de distribuição úmida integrada a um cárter, o que melhora o silêncio da operação e cuja vida útil é equivalente à do próprio carro
- Pistons descentralizados
Como se todas as opções acima não fossem suficientes, a combustão foi otimizada melhorando a aerodinâmica das câmeras (dutos de admissão, cabeças de pistão) e adaptando a ignição a uma operação com uma forte porcentagem de gases de resíduos (IGR).
A cabeça do cilindro, fabricada em liga de alumínio, está equipada com 4 válvulas por cilindro, incorporando injeção indireta multi -múltipla e distribuição variável contínua, tanto na admissão quanto na exaustão (VVT). Além disso, esse bumbum é fabricado de acordo com o processo de perda de processo PMP, realizado na fábrica de Charleville, que é um dos poucos no mundo capaz de realizar um sistema de construção tão sofisticado. Esse processo industrial reduz o número de peças e o volume do conjunto; Nos motores EB, o coletor de exaustão, o módulo de saída de resfriamento e os suportes do motor são integrados à cabeça do cilindro.
Os novos motores de 3 cilindros têm uma bomba de óleo de fluxo variável, controlada eletronicamente para trabalhar constantemente a pressão ideal. Por outro lado, para o motor tomar temperatura, as emissões de CO2 são, portanto, reduzidas anteriormente, o tipo de resfriamento é. Dessa forma, no início -up, a cabeça do cilindro e o bloco de cilindros funcionam com diferentes circuitos de resfriamento, para que este último venha a temperatura mais rapidamente. Além disso, o VTI de 1,2 L está equipado com uma árvore de contra-balanceamento que melhora o conforto e as vibrações acústicas.
A combinação de re-geração arquitetônica e essa nova geração de motores de 3 cilindros permite que 208 ofereçam uma variedade de motores a gasolina que começam nos 99 g/km de CO2 e 4,3 L/100 km em um ciclo misto, que é uma redução de 46 Gy 2 l/100 km no caso do acesso à faixa. Esses motores atmosféricos de injeção indireta se desenvolvem, respectivamente nos casos de VTI de 1,0 L e 1,2 L de VTI, uma potência máxima de 50 e 60 kW (68 e 82 hp) a 6.000 rpm e um torque máximo de 95 nm a 3.000 rpm e 118 nm a 2750 rpm.
A pasta com as 52 patentes registradas nesta nova família de motores torna as competências industriais e tecnológicas claras usadas. Das patentes acima mencionadas, 23 se referem à arquitetura do motor e seus periféricos, 20 para o controle do motor e os 9 restantes para os processos e ferramentas específicos de fabricação.
Cerca de 3 cilindros que antecipam regulamentos futuros
Ao longo de 2013, a faixa 208 também será concluída com a chegada de uma versão equipada com Stop & Start do motor VTI de 1,2 L que, equipado com uma caixa de engrenagens pilotadas, reduzirá suas emissões de CO2 para 95 g/km.
Posteriormente, e após uma evolução constante, outros desenvolvimentos, como sobrecarga e injeção direta, chegarão. De fato, desde o início de seu desenvolvimento, pensou -se que esses motores cumpram os regulamentos futuros, em particular, o euro 6.
