A BMW expande seu alcance de modelos de 6 séries adicionando uma variante de cupê e outro do Cabrio. Na primavera de 2012, os modelos BMW 640D XDRIVE Coupé e BMW 640D XDrive Cabrio serão lançados no mercado. Dessa forma, o sistema de tração total inteligente na série BMW com um motor a diesel com a tecnologia BMW TwinPower Turbo é combinada pela primeira vez.
O novo BMW 640D XDRIVE Coupé é capaz de acelerar em apenas 5,2 segundos de 0 a 100 km/h. A hélice a diesel de 230 kW/313 hp oferece um excelente grau de eficiência, graças à BMW TwinPower Turbo Technology. Em combinação com a caixa de engrenagens esportivas automáticas de oito velocidades incluída como padrão, os valores de consumo e emissão são espécimes. O sistema XDrive distribui o torque do motor de maneira precisa e variável entre as rodas dos dois eixos. O sistema de controle eletrônico do sistema, incluído na rede de sistema de controle dinâmico de estabilidade do DSC (controle dinâmico de estabilidade), garante excelente capacidade de tração, segurança máxima, excelente manobrabilidade e entrega ideal de energia sob qualquer condição meteorológica e em qualquer tipo de estrada. O consumo médio de BMW 640D XDRIVE Coupé é de 5,7 até 5,8 litros a 100 quilômetros (os valores medidos de acordo com o ciclo de teste da UE dependem do tamanho dos pneus). Os valores de CO2 correspondentes cobrem de 149 a 153 gramas por quilômetro.
6 -Cilinder no motor diesel de linha com tecnologia TwinPower Turbo Technology
O motor a diesel usado nos modelos BMW 6 Series oferece uma resposta imediata e uma poderosa capacidade de aceleração e recuperação silenciosamente.
A gama anterior de modelos da BMW 6 Series já incluiu modelos com motor a diesel pela primeira vez. A última geração do motor a diesel mais poderoso tem um deslocamento de 3.000 cc, um cárter de alumínio otimizado e tem a mais recente tecnologia TwinPower Turbo da BMW. A tecnologia aplicada neste modelo inclui um sistema turbo em várias fases e injeção direta por duto comum com injetores piezoelétricos que aplicam uma pressão máxima de 2.000 bar. A sobrecarga de duas fases turbo resulta em uma entrega espontânea e veemente de energia ao mesmo tempo. O sistema de injeção garante doses com precisão combustível, permitindo um processo de combustão eficiente e limpo.
Duas fases de eficiência otimizada
A nova execução do sistema Turbo Two -Fases reage com mais precisão do que nunca às demandas de que a situação dinâmica do carro aumente o tempo todo. Uma pequena unidade turbo é ativada pela primeira vez em baixas revoluções, que reagem especialmente rapidamente devido ao seu momento mínimo de inércia. O ar comprimido desta unidade está se alimentando diretamente de câmaras de combustão através de um duto do tipo de desvio. Como o ar não passa pela unidade de carga maior, não há perdas quando a pressão é gerada. Se o motorista acelerar exigindo uma carga maior, o sistema de controle eletrônico do desvio ativará a unidade turbo maior. A capacidade de resposta do sistema turbo, além de ser definida pela solicitação o tempo todo, consegue otimizar pela geometria variável da turbina turbo pequena.
Dessa maneira, as reações especialmente espontâneas são obtidas de qualquer movimento do acelerador. O torque máximo do motor de 630 nm está disponível em um regime de motor muito baixo, entre 1.500 e 2.500 revoluções. A hélice fornece sua energia máxima para 4.400 rpm. Sob essas condições, o carro tem um comportamento muito dinâmico, sendo capaz de acelerar veementemente a partir de qualquer velocidade. Desde que a caixa de câmbio automática de oito velocidades foi adaptada às características da operação do motor, o par grande disponível ao longo de uma ampla margem de solicitação é usado de maneira ideal, o que permite optar por um estilo de esportes e de condução seguro ao mesmo tempo. Se o modo Eco Pro for ativado, também incluído como padrão, as reservas de energia do esportista propulsor serão exploradas com eficiência para favorecer o consumo relaxado e menor, dirigindo em baixas revoluções.
BMW EffecientDynamics Technological Set e seletor de ajustador serial personalizado
O modo Eco Pro que é ativado com o seletor de ajuste personalizado incluído como padrão, afeta o sistema de controle do motor, na característica do acelerador e no comportamento da caixa de câmbio automática. Além disso, o consumo de energia do equipamento elétrico do carro é controlado especificamente, como o ar condicionado, o aquecimento dos espelhos e espelhos retrovisores externos, para melhorar a eficiência do gerenciamento de energia. Vários indicadores especiais relatam, entre outros, sobre a maior autonomia alcançada dessa maneira, expressa em quilômetros. A tecnologia BMW EfficientDynamics incluída no BMW 640D XDRIVE Coupé inclui, entre outros, o sistema de recuperação de energia de frenagem, a função de inicialização/parada automática, a ativação dos grupos secundários conforme necessário e o controle automático das tampas de entrada de ar.
Com o seletor de ajuste personalizado, é possível ativar os modos "Sport", "Sport+" e "Comfort" e, em combinação com as equipes DDC opcionais (controle dinâmico de suspensão) ou, respectivamente, a unidade adaptativa, o modo "Comfort+" também pode ser ativado. O seletor de ajuste personalizado afeta a progressão do pedal do acelerador, a capacidade de resposta do motor, a linha característica do serviço, os limiares de reação do sistema de controle de estabilidade do DSC, o dinamismo da mudança de engrenagens da caixa automática e, além disso, também na linha característica do sistema de amortecimento e sistema de supressão das inclinações laterais. Ao selecionar qualquer um dos modos, o driver ativa um ajuste completo e congruente memorizado, incluindo o som do motor que pode ser percebido na cabine. O som do motor é amplificado para transmiti -lo para a cabine através de um módulo de som, considerando as condições dinâmicas do carro e o modo escolhido com o seletor de ajuste personalizado. O sistema de processamento digital dos sinais direciona diretamente para os sinais emitidos pela unidade de controle do motor, considerando as revoluções, o torque e a velocidade do carro. Dessa forma, o motorista obtém informações muito precisas do grau de solicitação do motor.
Sistema de tração total
No BMW 640D XDRIVE Coupé, é incluída a versão mais recente do sistema de tração total inteligente, que, além de distribuir variável a força entre as rodas dos dois eixos, também cobre a função de controle de desempenho para distribuir o momento de promoção entre as duas rodas do eixo posterior, conforme exigido pela situação.
Ao contrário dos sistemas de tração total convencionais, o sistema BMW XDrive eletronicamente não apenas consegue otimizar a capacidade de tração em estradas escorregadias, pois aumenta adicionalmente as propriedades dinâmicas do carro, desenhando curvas. Incluindo o sistema total de tração, o sistema de controle de estabilidade do DSC (controle dinâmico de estabilidade) e o sistema de gerenciamento de chassi do ICM (Gerenciamento integrado do chassi) na mesma rede, é possível detectar e analisar qualquer situação dinâmica, a fim de ativar no tempo os sistemas de regulamentação correspondentes. O sistema pode ser limitado ao gerenciamento total de tração XDrive, mas também pode incluir a ativação do sistema de regulação de estabilidade do DSC e controle de desempenho. A distribuição da força varia rapidamente e com grande precisão, para que o carro mantenha a manobrabilidade que distingue todos os veículos da marca BMW, embora o motorista esteja desenhando curvas em alta velocidade.
O sistema total de tração usado nos modelos BMW 6 Series tem um ajuste específico, considerando suas propriedades e características dinâmicas. O sistema respeita um princípio fundamental da marca, mantendo as vantagens oferecidas pela tração traseira, típica dos modelos BMW e aproveitando as vantagens da distribuição de força entre as quatro rodas, alcançando um resultado harmonioso. Durante as circunstâncias operacionais normais, qualquer modelo de marca BMW fornecido com o sistema de tração total inteligente aplica 60 % do momento do eixo traseiro e 40 % no eixo dianteiro. Se necessário, ou seja, se as circunstâncias de impulsionar a mudança, o sistema poderá modificar esse relacionamento de distribuição nas segundas frações.
Análise precoce e ativação precisa graças à inclusão na mesma rede
O sistema de tração total do XDrive é considerado inteligente porque é capaz de detectar cedo se uma ou várias rodas ameaçarem escorregar, para que possa neutralizar a situação intervindo imediatamente para modificar a distribuição da força. Nesta análise preventiva de condições dinâmicas, o sistema recorre aos dados disponíveis no ICM sobre controle do motor, a posição do acelerador, a volta da roda, a velocidade da roda e a aceleração lateral do carro. Tendo essa grande quantidade de informações, o sistema XDrive é capaz de dosar a distribuição da força entre os dois eixos com tanta precisão que toda a potência do motor pode ser usada. Diferentemente dos sistemas de tração total convencionais, que apenas reagem quando uma roda já está patinando, o sistema de combate ao XDRIVE desde o início o perigo de uma doação ou subviragem do carro. Se, por exemplo, o carro ameaça deixar Morro, o sistema aplica imediatamente a maioria da força motriz nas rodas traseiras. Em seguida, o carro desenha a curva com maior precisão, o que significa que o sistema XDrive consegue otimizar a estabilidade do carro antes mesmo de perceber a necessidade de recuperar a estabilidade. O sistema impede que o carro atrasos da mesma maneira preventiva, neutralizando a sobrevivência aplicando o excedente de força no eixo dianteiro. Sob essas condições, as vantagens da tração total estão disponíveis antes que uma das quatro rodas comece a escorregar.
A distribuição inteligente do momento da promoção também resulta em um nível mais alto de conforto. O efeito estabilizador do sistema XDrive resulta no sistema DSC intervindo apenas em situações extremas. O sistema de controle do DSC intervém apenas, reduzindo o torque do motor ou ativando os freios das rodas que correspondem se a distribuição ideal da força não for mais suficiente por si só, para que o carro mantenha sua trajetória.
Reações rápidas graças à regulamentação eletrônica
Graças à regulamentação eletrônica do sistema XDrive, é possível distribuir a força muito rapidamente entre as rodas dianteiras e traseiras, de acordo com as situações dinâmicas em mudança do carro. O acoplamento diferencial central de disco é regulado por um motor elétrico. Ao aumentar a pressão que atua nos discos, força adicional é aplicada ao eixo dianteiro através de um sistema de engrenagens. Quando os discos se abrem completamente, toda força é aplicada apenas às rodas posteriores. Precisamente porque é um sistema de regulamentação eletrônica, a alteração no relacionamento é realizada em tempo recorde. Em apenas 100 milésimos de segundo, o acoplamento pode ser aberto ou fechado completamente.
O desempenho do controle contribui adicionalmente para melhorar o comportamento dinâmico do carro. Esse sistema controlado eletronicamente lida com a dosagem da força de frenagem de uma maneira muito precisa e compensa os momentos de rotação através da eletrônica de regulação do XDrive, com qualquer tendência a subvar rapidamente uma curva rapidamente e, além disso, alcançando uma maior manobrabilidade. Na época do carro, tende a deixar Morro, a eletrônica de regulação XDrive e o DSC ativam especificamente o freio da roda traseira dentro da curva. A perda de força de impulso que ocorre, é compensada pelo aumento da potência.
