Nos últimos dez anos, a Audi apresentou protótipos diferentes com quatro, seis, dez, dez e doze cilindros. Você se lembra deles?
2007: A costa Audi Q7
Com uma potência máxima de 50cv e um torque máximo de 1.000 nm., O protótipo Audi Q7 V12 TDI, apresentado no Salão Automóvel de Detroit, foi o precursor do modelo que começou a ser fabricado em série em 2008.
O protótipo foi catapultado para a Liga dos SUVs esportivos, graças a uma aceleração de 0 a 100 em 5,5 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.
A tecnologia TDI de seis litros v12 incluiu um sistema ferroviário comum, com injetores piezoelétricos, que geraram uma pressão de injeção de até 2.000 bares. Os dois turbocompressores VTG geraram uma pressão relativa de sobrecarga de até 1,6 bar. O cárter do virabrequim foi realizado na fundição da grafite vermicular, e os bancos do cilindro foram dispostos em um ângulo ideal de 60 graus um do outro.
2008: O conceito Audi R8 V12 e o R8 Tdi Le Mans
Com esses dois protótipos, a marca se referiu às vitórias do TDI Audi R10 em 2006 e 2007 nas 24 horas de Le Mans. Como o veículo da competição, os dois modelos também estabeleceram um TDI V12 com 6 litros de deslocamento. O motor na posição central estava logo atrás do motorista e do co -piloto. Com uma potência de 500 hp (368 kW) e 1.000 nm de torque, disponível o último a 1.750 rpm, a biplaza acelerou em 4,2 segundos de 0 a 100 km/h, com uma velocidade de ponta superior a 300 km/h. O consumo estava abaixo de 10 litros a 100 quilômetros.
2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Este protótipo do Audi A3 TDI Clubsport Quattro apresentou uma potência de 224 hp (165 kW) e rendeu 450 nm de torque a 1.750 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h deste carro experimental foi produzida em 6,6 segundos e atingiu uma velocidade máxima de 240 km/h. Os valores específicos de dois litros diesel foram de 113,8 hp (83,8 kW) e 228,7 nm por litro de cilíndrico. Um turbocompressor VTG maior que o motor serial empurrou o ar para as câmeras de combustão, e o sistema ferroviário comum injetou o combustível a uma pressão de 1.800 bares.
2010: Audi E-Tron Spyder
O Audi E-Tron Spyder foi um dos protagonistas do Salão Automóvel de Paris do ano de 2010. Era um lugar conversível com um comprimento superior a quatro metros. Tinha uma estrutura de alumínio, uma camada externa de material de plástico de fibra de carbono (CFRP) e um sistema de propulsão híbrido de plugue.
O motor Audi E-Tron Spyder era um TDI V6 de três litros com sobrecarga de Biturbo, que aumentou as rodas traseiras com uma potência de 300 hp (221 kW) e um torque do motor de 650 nm. Além disso, dois motores elétricos, com um rendimento de 64 kW e 352 nm, agiram nas rodas dianteiras. Estes podem ser operados separadamente e, assim, permitindo o par seletivamente. A aceleração de 0 a 100 km/h foi alcançada em 4,4 segundos e a velocidade de pico foi limitada eletronicamente a 250 km/h.
O suprimento de eletricidade foi realizado através de uma bateria de lítio com capacidade de 9,1 kWh. A autonomia no modo elétrico era de 50 quilômetros; O consumo médio a 100 km foi de 2,2 litros (59 gramas de CO2 por quilômetro).
2013: Audi Nanuk Quattro Conceito
A Audi apresentou o protótipo conceito Nanuk Quattro no Salão Automóvel de Frankfurt, realizado em 2013. A inovação desse modelo foi que ele combinou o conceito de crossover com o de um biplaza cupê. Como hélice, um motor TDI V10 foi usado longitudinalmente na frente do eixo traseiro. O poderoso diesel, com um deslocamento de 5,0 litros, deu mais de 544 hp de energia e desenvolveu 1.000 nm de torque a 1.500 rpm.
O conceito Audi Nanuk Quattro usou um sistema de distribuição de variável Audi Valvelift System (AVS). O sistema ferroviário comum gerou uma pressão de até 2.500 barras. Sua aceleração de OA 100 km/h foi alcançada em 3,8 segundos, e sua velocidade máxima atingiu 305 km/h, com um consumo médio de 7,8 litros de combustível a 100 km.
