Peugeot apresentará em Genebra o modelo 508 RXH que expande e culmina a faixa 508 com um corpo original.
Com suas estradas ampliadas em 40 mm e uma altura superior de 50 mm, o novo Peugeot exibe uma presença específica sem renunciar às qualidades do alcance 508 (credor, elegância e status). O uso de pneus forjados de 18 '', não publicados nesse nível da faixa, permitiu que os designers caíssem rodas muito finas com um diâmetro interno aumentado em 10 mm. O resultado é uma silhueta dinâmica e elegantemente elevada.
O 508 RXH também possui reforços corporais de uma cor cinza cetim que envolve o carro em sua parte inferior. A partir da parte inferior do para -choque dianteiro, essa linha se estende através das etapas da roda e da baixa dos lados do corpo até chegar ao para -choque traseiro.
Na frente, a grelha agora é maior, especialmente em sua parte inferior. Para alcançar esse resultado, os designers foram baseados em referências aeronáuticas inspiradas nas turbinas dos aviões. Dessa maneira, o ar é canalizado perfeitamente em torno da grelha que parece estar separada do capô da frente.
Distintos para suas linhas, o 508 RXH será o primeiro Peugeot a usar o movimento emblemático da garra na frente. Suas luzes diurnas LED desenham 3 garras, reconhecíveis dia e noite. Esta empresa estética pode ser concluída com a iluminação laranja dos 7 diodos eletro-luminescentes do canhão de LED que desempenham a função intermitente.
Design de interiores
O design minimiza o jogo entre as diferentes peças que compõem o painel. E também é fundamental na alavanca de controle que integra o controle de seleção rotativo dos modos de direção Hybrid4 e na mudança de mudança. No meio do caminho entre uma alavanca tradicional e um mouse de computador, foi batizado como o 'Manettino'.
A retro-cuminação em branco foi generalizada no passageiro 508 RXH (instrumentação, telas e diferentes áreas iluminadas dentro do veículo).
O uso de materiais nobres e novas cores, principalmente não publicado, aprimora o caráter distinto de 508 RXH. Por exemplo, o alumínio usado, com um verniz degradado, é usado pela primeira vez em um painel, o que sugere a eletricidade usada pela tecnologia Hybrid4, esse elemento decorativo pode ser tingido em um degradado degradado na cor do cobre. Essa fórmula, também não publicada, se estende sutilmente pela cabine com costura também nesse tom. Do lado de fora e, ao colorir os flashes da cor marrom, tom exclusivo para 508 RXH, encontramos essa cor de cobre.
Para o estofamento, é possível escolher couro com um esgoto colorido com um enredo inovador gravado a laser. Dependendo do seu gosto, o cliente também pode escolher entre o couro do clube ou um acabamento semi-cuo, disponível em cores diferentes.
2,0 L HDI FAP 120 KW (163 hp) Motor térmico (163 hp)
Com um deslocamento de 1.997 cm3, este motor desenvolve uma potência máxima de 120 kW (163 hp) a 3.750 rpm, bem como um torque máximo de 300 nm a 1.750 rpm. Possui uma nova câmara de combustão de geração de tipo ECCS (sistema de combustão convencional extremo), um turbocompressor de geometria variável de baixoins de um antro, uma bomba de alta pressão que permite atingir 2.000 bar na rampa de injeção comum e oito buracos piezoelétricos. Como é lógico, esse bloco possui filtro de partículas (FAP), do tipo "octogonal", com um filtro com aditivo Eolys.
O motor elétrico
Tipo síncrono com ímãs permanentes, o motor elétrico desenvolve continuamente uma potência de 20 kW (27 hp) e até 27 kW (37 hp) em tempo hábil. Além disso, gera um par contínuo de 100 nm ou 200 nm no crista. Seu dimensionamento perfeito em termos de benefícios e energia permitiu um motor compacto, localizado com habilidade dentro do eixo traseiro multibazo.
A PTMU (unidade de gerenciamento de trem de energia)
O PTMU é um supervisor eletrônico que gerencia automaticamente e, sem intervenção do motorista, os diferentes modos de operação dos dois motores, o térmico e o elétrico para buscar o menor consumo possível.
Para gerenciar energia elétrica, um modulador e um transformador são usados. O modulador intervém no par do motor elétrico que regula a corrente que vem da bateria de alta tensão. Isso funciona em uma margem de tensão entre 150 e 270 volts. O transformador garante a conversão a 200 V da bateria de 12 V para alimentar a rede ON -Board.
