A Volkswagen estréia o protótipo esportivo XL. Um carro desenvolvido com base no modelo XL1 -o carro mais eficiente do mundo que atinge uma velocidade de 270 km/h -já o novo Ducati 1199 Superleggera -a motocicleta bicilíndrica mais poderosa do mundo. O Volkswagen XL Sport, portanto, o resultado das sinergias desenvolvidas pelas marcas Volkswagen e Ducati.
Dados técnicos
A razão de peso (890 kg), a potência (147 kW / 200 hp) e a aerodinâmica (CW X A = 0,44 m2) convertem o Volkswagen XL Sport no único carro de 200 hp que atinge 270 km / h. Para atingir esse marco, a aerodinâmica é especialmente importante: o fator de resistência de 0,44 m2, calculado a partir do coeficiente de CW (0,258) e da superfície frontal (1,7 m2), é um dos melhores valores obtidos até agora. Mais se levarmos em consideração que responde ao conceito de esportes: rodas largas, uma maior demanda por ar de refrigeração e uma força descendente ideal.
Outras medidas que melhoram a aerodinâmica são:
- As cortinas especiais cortinas de ar (que conduzem a frente da frente seletivamente através dos canais)
- As etapas da roda ventilada
- O baixo otimizado
- Os canais de direção de ar reduzindo a força de ascensão no capô
- Uma asa traseira extensível (com a hélice do Lamborghini Aventador)
- Buracos adaptáveis para escape de calor integrados no portão traseiro (folhas, que, se necessário, abertas para evacuar o calor do motor)
Motor
O motor que equipa o XL Sport é semelhante ao motor V2 da Superleggera Ducati 1199, que gera um deslocamento de 1199 m3. Os dois cilindros de quatro válvulas, posicionados em um ângulo de 90 ° um em relação ao outro, têm um sistema de controle de válvula demodrômica.
Por outro lado, o XL Sport equipa uma nova engrenagem intermediária que reduz a velocidade do motor com um fator de 1,86. O torque do motor V2 (134 nm) é transmitido ao eixo traseiro através da mudança de embreagem DSG DSG DSG de 7 velocidades.
Chassis
O design do chassi é composto de um eixo de braço oscilante transversal duplo com absorvedores de choques de configuração de tração (articulação como uma barra de tração mais baixa) e um eixo traseiro de braço oscilante duplo com absorvedores de choque de configuração de pushrod (articulação como uma haste de empuxo mais alta).
Os pneus de alta velocidade de 205/40 R 18 (na frente) e 265/35 r 18 (atrás) são montados em pneus de magnésio forjado, que é uma redução de 23,9 kg em relação à montagem em pneus de alumínio.
O sistema de freio Sport Volkswagen XL consiste em registros de cerâmica.
Carro de carroçaria
O corpo esportivo Volkswagen XL é semelhante ao do XL1, pois eles compartilham a mesma base construtiva. O elemento central comum é o corpo que consiste em inúmeras peças de plástico reforçadas com fibras de carbono (CFRP) e um monocasco que inclui assentos para o motorista e o companheiro dispostos em paralelo e ligeiramente deslocados.
A densidade do CFRP, em relação ao peso específico, é de apenas 20% de um revestimento externo comparável ao aço com a mesma capacidade de rigidez e carga.
Portas dobráveis para a frente
As portas dobráveis dos modelos Sport XL1 e XL são acopladas a dois pontos do corpo pelas juntas: sob as colunas A e na estrutura do teto. Graças a isso, as portas caem e um pouco para a frente. Quando as portas se abrem, o espaço para entrar e sair do carro é muito amplo.
As janelas da porta são policarbonato. Para reduzir o peso, a área superior das janelas laterais é fixada no revestimento da porta. Dessa forma, é possível abrir um segmento da seção inferior. O para -brisa de ambos os modelos foi fabricado com um vidro especialmente fino.
Dimensões e design
O Volkswagen XL Sport é notavelmente mais longo e mais longo que o XL1. Tem um comprimento de 4.291 mm (XL1: 3.888 mm), uma largura de 1.847 mm (XL1: 1.664 mm) e uma altura de 1.152 mm (XL1: 1,153 mm). As batalhas também aumentam seu comprimento para 2.424 mm (XL1: 2.224 mm).
O conceito de design é baseado no design do XL1. No entanto, as superfícies monolíticas se estendem mais musculares sobre os pára -lamas, claramente mais largos e grandes rodas. Suas proporções extremas e suas linhas precisas dão ao XL Sport uma aparência ampla e achatada.
- Design frontal: A largura frontal do XL Sport possui os faróis de LED duplo, que fornecem uma luz de direção diurna para o XL1. Nos faróis laterais do XL Sport, estão as entradas de ar para as cortinas de ar que guiam o ar na fronteira com o ideal da frente e das laterais. O XL Sport não possui a grade típica que caracteriza outros modelos. No entanto, o design do protótipo se adapta ao design atual do Volkswagen, que é baseado em linhas horizontais.
- Design de silhueta: Se observado de cima, a forma do protótipo se assemelha à de um carro esportivo clássico no qual as portas são retraídas, formando a cintura. Se o olhar cair lateralmente nos para -lamas e nas portas explica o porquê. As entradas e saídas de ar estão localizadas nos para -lamas e portas, nas colunas A e B, respectivamente. O protótipo não possui espelhos externos, pois foram substituídos por pequenas câmeras localizadas nas portas dobráveis. Essas câmeras atuam como espelhos externos digitais (Mirrores E) representando o espaço atrás do carro em duas telas localizadas no interior. Em frente às etapas da roda traseira, o emblema "Motore Ducati" que se refere ao motor Superleggera 1199 localizado na parte traseira é integrado.
- Design traseiro . A parte traseira do Volkswagen XL Sport é notavelmente mais larga que a do XL1, com ombros impressionantes (superfícies enérgicas e largas nas rodas) e uma asa traseira extensível que se expande quase durante toda a largura do carro.
- Design de interiores: o interior do XL Sport é baseado dentro do XL1. No entanto, possui um painel digital que, juntamente com a pressão do óleo, também indica os tempos correspondentes por retorno. Uma placa de carbono fina prolonga a viseira localizada na estrutura do instrumento, eliminando assim qualquer tipo de reflexo. O volante esportivo XL tem costuras vermelhas de contraste. Ele também possui detalhes de alumínio anodizado na área de ar, ar condicionado e alteração do painel de controle DSG. Os cintos de segurança são vermelhos, combinamos com as costuras de contraste do volante.
