O Micra Dig-S é a expressão mais forte da filosofia pura de impulso. Desde 2011, todo o novo Nissan que olha para a Menção Pure Drive emita menos de 130 g/km de CO2, mas o novo Micra Dig-S estabelece novas referências. Com emissões de apenas 95 g/km de CO2, ele possui um dos motores a gasolina mais limpos do mundo.
O compacto do motor DIG-S de cilindro Tres é chamado de código HR12DDR, que está relacionado à conhecida família HD16 de motores de quatro cilindros que movem a nota, Juke e Qashqai. Esta unidade eficiente de 12 válvulas tem um cilindro de 1.198 cc
As principais tecnologias deste mecanismo incluem a injeção direta de gasolina e um compressor (daí o nome de DIG -s por gasolina de injeção direta - Superchard). Esta admissão forçada introduz mais ar no motor para obter maior eficiência e poder superior; Apesar de um motor de apenas 1,2 litros, seus 98 hp de energia estão mais próximos do que geralmente é comum em um motor de 1,5 litro, mas com o próprio consumo de um motor de 1,0 litro.
O resultado, três qualidades básicas em um único motor: energia, eficiência e diversão. Ao combinar o desempenho de um motor a gasolina com a economia e as emissões de um diesel, o motor é menor, mas isso não afeta seus benefícios.
Seu design cuidadoso garante que os inconvenientes habituais dos motores de três cilindros, como vibrações ociosas, tenham sido eliminadas. Nesse caso, com a inclusão de um contrapeso na polia do eixo de manivela que gera um movimento oval que compensa a vibração vertical originada pela raça do pistão. Consequentemente, o motor HD12 possui níveis de ruído e vibrações (NVH) equivalentes aos de um motor de 4 cilindros.
Além de ser mais compacto, o fato de esse mecanismo ter menos peças móveis envolve uma redução de atritos internos e melhorias no nível de eficiência térmica. As técnicas de baixo atrito utilizadas incluem um nano nano-polo, a adoção de uma camada de carbono de diamante (DLC) sem hidrogênio nos anéis dos pistões e elevadores de válvulas, uma bomba de óleo de deslocamento variável e o uso de óleo de baixa viscosidade. Todos esses elementos permitem reduzir os níveis de atrito interno em 30%, em comparação com os de uma potência de quatro cilindros e benefícios equivalentes.
Outras tecnologias projetadas para maximizar a eficiência do consumo são a abertura variável das válvulas (VTC), com a recirculação de gases de escape para melhorar a combustão, bombas de óleo de baixo atrito, pistões de queda alta e uma maior taxa de compressão.
Outro elemento -chave para obter eficiência no motor é a adoção do ciclo de combustão de Miller, que combinou com uma sobrecarga eficiente e um sistema avançado de parada/partida, proporcionam alto desempenho ao motor com baixo consumo e emissões incomparáveis.
Ao adiar o tempo de fechar as válvulas de admissão, o tempo de admissão no ciclo Miller melhora graças ao tempo de compressão, o que implica que a energia térmica do combustível é transformada em energia cinética com mais eficiência do que em um motor de quatro traços convencional e, ao mesmo tempo, as perdas de bombeamento causadas por pressão negativa na admissão são reduzidas.
A mistura de alta pressão em alta pressão já alta temperatura, é refrigerada pelo calor latente da vaporização da gasolina injetado diretamente no cilindro, e a temperatura da câmara de combustão é reduzida graças à adoção de canais de resfriamento nos pistões e válvulas de escape preenchidas com sódio, além de controlar a detonação. Essas tecnologias permitiram uma taxa de compressão de 13: 1 para aumentar a eficiência da combustão sem os problemas tradicionalmente associados a altas relações de compressão.
O compressor está equipado com uma embreagem automática de abertura e fechamento, o que significa que a eficiência notável do consumo e o alto nível de benefícios motores são obtidos desconectando automaticamente o compressor ao circular em baixa velocidade; Por exemplo, na direção urbana.
A injeção direta tem inúmeras vantagens sobre a injeção multiponto em motores a gasolina. Em um motor convencional, quando a velocidade de rotação aumenta, os tempos de abertura e fechamento das válvulas são gradualmente reduzidos e, portanto, o tempo disponível para executar a injeção de combustível é reduzido. Esse problema não existe no mecanismo DIG-S, uma vez que o injetor de alta pressão está localizado diretamente na câmara de combustão: a adoção dessa posição significa que é possível exercer controle completo de todo o processo de combustão. Com isso, o consumo do motor também é aprimorado e a potência e o torque aumentam, enquanto as emissões são ainda melhor controladas.
No processo de desenvolvimento, os engenheiros da Nissan otimizaram todos os componentes periféricos usados no carro, como o alternador. Em um carro convencional, a bateria é recarregada por um alternador movido permanentemente pela alça de distribuição. Esse processo de criação de eletricidade consome combustível. Um alternador regenerativo, pelo contrário, possui um sistema de controle inteligente que restringe a carga da bateria a esses momentos em que a energia do motor não é necessária, como nas fases de frenagem. O alternador para de carregar a bateria quando o veículo avançar com o gás mantido ou quando estiver acelerando. De qualquer forma, a demanda por eletricidade é constantemente monitorada; portanto, o sistema carrega automaticamente a bateria quando considerar que é necessário garantir o tempo todo sua carga total.
O resultado é um dos motores mais poderosos de seu segmento, com níveis de benefícios de um motor atmosférico de 1,5 litros, mas com o consumo de um motor de 1,0 litro em um bloco menor e mais leve que um motor convencional de quatro cilindros de seu mesmo deslocamento. O novo mecanismo Nissan Dig-S está em conformidade com os regulamentos anti-emissões do Euro 5.
A energia desenvolvida é de 72 kW (98 hp) a 5.600 rpm e o torque é de 142 nm a 4.400 rpm. A velocidade máxima é de 180 km/h (CVT: 178 km/h) com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos. O consumo combinado é de 4,1 l/100 km (CVT: 5,0 L/100 km), enquanto as emissões de CO2 são 95 g/km para a versão manual e 115 g/km para a caixa de câmbio CVT equipada. Essa figura espetacular de emissões de CO2 é obtida no nível do equipamento Visia, que tem um peso mais baixo do que o AutCentera mais equipado (a versão mais vendida) e o Tekna (o alcance da faixa). Mas a eficiência do motor DIG-S é tão alta e o uso do restante das tecnologias de acionamento puro é tão eficaz que todas as unidades com mudança manual, em qualquer um dos três acabamentos, emitem menos de 100 g/km de CO2.
A razão pela qual o novo MICRA está disponível apenas com motores a gasolina é muito simples: com sua tecnologia avançada, atinge os números de consumo de um diesel com os benefícios adicionais dos benefícios e refinam partículas de preço muito altas, algo que não é muito compatível com um carro urbano.
Transmissões
A transmissão padrão é uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades precisa, que ativa as rodas dianteiras. Uma transmissão sofisticada de CVT também está disponível na opção. Esta caixa de câmbio, novo desenvolvimento, possui inúmeros avanços tecnológicos e é a primeira caixa CVT do mundo com um sistema de subplanetas que alcançam alta suavidade.
Ele também tem o relacionamento mais alto de mudança; 7.3: 1, que permite que a transmissão combine uma excelente resposta a revoluções baixas com uma alta economia do consumidor em alta velocidade.
A adoção de uma mudança sub-planetária permite usar polias menores, o que aumenta a distância entre elas, permitindo que o óleo circule entre elas com mais eficiência. Com isso, a qualidade do óleo é preservada e o atrito é reduzido dentro da caixa.
O uso de componentes menores, como um conversor de torque ultrafino, permite que a montagem seja 10% mais compacta e 13% mais leve que a caixa anterior.
Equipamentos e acabamentos
O Micra Dig-S possui um equipamento padrão completo e propõe numerosos e inovadores elementos projetados para facilitar a direção na cidade. Após a política da Nissan, o motivo é facilitar os clientes europeus no dia a dia na cidade.
Externamente, os diferentes acabamentos são reconhecidos por diferenças sutis: o Visia possui pneus de aço e portas de 14 polegadas de portas e retaguações na cor preta, enquanto acentuam -os, com pneus de aço de 15 polegadas, eles têm o pilar B entre as duas portas em preto, as portas das portas e os espelhos na cor do corpo e um cromado. As versões tekna são identificadas pela estrutura do cromo que adorna as entradas de ar e as luzes de nevoeiro frontal e suas rodas de liga leve de 15 polegadas.
Todas as versões do Micra têm equipamentos de segurança ativos e passivos completos com ESP padrão. Todos os Micra equipam airbags dianteiro, lateral e cortina, apoio de cabeça traseira e abdominais. O fechamento automático de portas, dependendo da velocidade, também é padrão.
O endereço assistido com ajuste de inclinação, bloqueio central, computador de viagem e janelas elétricas frontais também são padrão.
As versões de sotaque, que devem ser a mais vendida do alcance, adicionam sinais frontais e o assento do motorista ajustável em altura. Tanto o volante quanto o protetor da alavanca de mudança estão alinhados com couro, enquanto o equipamento de áudio é de maior desempenho, graças à inclusão de um leitor de CD, quatro alto-falantes e uma conexão auxin. Ele também inclui conectividade Bluetooth para telefones celulares. Os elementos práticos incluem um gancho para pendurar sacos no assento do companheiro que impede que os objetos aguçem a cabine quando o carro está se movendo.
As versões tekna adicionam o Nissan Connect System, um equipamento integrado de entretenimento e informação que incorpora um sistema de navegação com uma tela de toque colorida de cinco polegadas, conectividade Bluetooth para telefones celulares, streaming de áudio para dispositivos de música externa, conexões auxin e USB e um sistema de seis alto-falantes.
O sistema de navegação usa mapas de rua completos em vez das indicações por setas, comuns nos sistemas mais baratos, e podem ser programados em até nove idiomas, incluindo russo. Os mapas, que podem ser facilmente atualizados, através de um cartão SD, cobrem a Europa Ocidental, a Europa Oriental e a Rússia.
Com a integração das informações oferecidas pelos sensores de posicionamento e da velocidade do veículo, o sistema não sofre com as perdas de sinal ao dirigir através de um túnel ou quando o carro é cercado por edifícios muito altos.
O sistema incorpora mensagens TMC (canal de mensagens de tráfego), que usa um segundo receptor de rádio para facilitar informações sobre o status do tráfego ou notificar incidentes nas estradas principais. Ao processar esses dados em tempo real, o sistema sugere rotas alternativas mais rápidas, o que economiza tempo e reduz as emissões. Em série, nas versões tekna, o Nissan Connect é opcional nas versões de sotaque.
Outros elementos seriais no tekna são os faróis e o limpador automático de pára -brisa, dobrando eletricamente as visualizações, ligadas à chave inteligente opcional (equipamento muito incomum em um carro urbano), o botão de comissionamento e fora do motor e uma tela de informações na instrumentação. Além de fornecer informações sobre consumo, autonomia ou temperatura externa, os relatórios de computador em tempo real são salvos em tempo real, graças ao sistema Stop/Start. O equipamento opcional inclui o sistema de chaves inteligentes, um elemento incomum em um carro urbano, que incorpora um botão para o motor e fora do motor.
Outro exemplo de como a Nissan se tornou uma marca pioneira para fornecer equipamentos de alta tecnologia, é o inovador Sistema de Auxílios de Estacionamento (PSM), muito fácil de usar e oferecido como padrão nas versões tekna e opcionalmente em sotaque.
Refletindo a vocação urbana do MICRA, o PSM ajuda o motorista a calcular se um espaço na estrada é grande o suficiente para estacionar. Quando o motorista localiza um espaço, ele pode ativar o PSM por meio de um botão no painel e colocar o lado intermitente no qual o espaço escolhido para indicar ao sistema o lado do veículo para analisar está localizado.
Com uma velocidade inferior a 25 km/h, os sensores examinam o espaço disponível e alertam sobre a conveniência de estacionar nele ou não, por notificação na tela de instrumentação. A tela apresentará um 'OK' se o espaço exceder 100 cm ou mais o comprimento do carro, ele notificará uma mensagem 'difícil' se o espaço estiver entre 60 e 99 cm maior que o, Micra e avisar com uma mensagem 'não aconselhada' se o excesso de espaço for menor que 60 cm. A decisão final de estacionar estará nas mãos do motorista ...
Esses níveis de tolerância podem ser ajustados para se adaptar à capacidade do motorista de acordo com três níveis; Amador, normal e especialista. Os sensores estão programados para detectar até bolas de reboque, cones de sinalização ou elementos de tamanho semelhante. Quando o MICRA possui PSM, também inclui os sensores de assistente de estacionamento na parte traseira. Esses sensores produzem sinais acústicos e visuais para mostrar a distância com outro veículo estacionado na parte traseira ou com uma parede. O MICRA é o único carro em seu segmento que equipa o sistema PSM.
Entre as opções disponíveis, uma das mais exigidas será, sem dúvida, o teto de vidro que cobre praticamente toda a parte superior do carro entre o para -brisa e os pilares B e praticamente toda a largura. Este telhado transforma a iluminação do morador do Micra, contribuindo com um banho de luz natural. O teto tem uma cortina interior integrada para quando o sol se espreita excessivamente e pode afetar o conforto.
Principal equipamento serial
Visia
Airbags dianteiro, lateral e cortina
Esp
Abs
Pare/inicie
Direção hidráulica
Encerramento das portas, dependendo da velocidade
Ar condicionado manual
Computador de viagem
Fechamento centralizado com controle remoto
