Além de sua estética espetacular, o Peugeot Onyx explora com novos materiais , brutos e sem proteção para também chegar muito longe em termos de eficiência. Além disso, o Onyx retornará muito em breve ao asfalto dos circuitos.
O corpo do Peugeot Onyx surpreende com o impressionante contraste de materiais e cores. Mão formada por um professor artesanal, as asas e portas são trabalhadas em uma placa de cobre pura.
Espelho polido, este material não recorda a nenhum artifício para se proteger. Portanto, com o tempo, ele se cobriu com uma pátina, evoluindo em seu aspecto original. O Onyx está vivo. Os elementos de cobre contrastam com uma cor do corpo quase mineral, uma grafite preta como ónix. Esta cor cobre o restante dos painéis, o carbono ate.
Atravessando o ar com uma delicadeza absoluta, a frente combina uma grelha vertical e faróis de LED completos estilizados cuja superfície se limitou ao estritamente necessário. Após o contato com o carro, os fluxos de ar são separados. Uma parte penetra no interior do Onyx, deslizando para a estrutura do ar para alimentar o motor. A outra parte se espalha nos flancos e no teto com abaulamento duplo.
Fechando o Onyx Peugeot da maneira mais bonita possível, os pilotos traseiros adotam uma empresa de luz com a característica de três caracteres de Peugeot. Os pilotos têm pequenas barbatanas que guiam os fluxos superiores e laterais. Estes se juntam o mais longe possível do corpo para reduzir a turbulência. Com um CX de 0,30, a pegada aerodinâmica de Onyx é inversamente proporcional ao seu impacto visual.
O Onyx homenageia o RCZ com seu teto abaulado duplo e seus arcos de alumínio. Transparente e destacando a estrutura de carbono da cabine, a superfície envidraçada e o teto são feitos no PMMA, polimetacrilato de metila. Culminando a cabine, eles garantem aos ocupantes uma proteção ideal graças à sua nanoestrutura ultra resistente.
O alto desempenho do Onyx Peugeot
O monocasco do carro é uma peça inovadora desenvolvida em blocos de carbono. Esta célula central é formada por apenas doze peças e integra o sub-chassi dianteiro e traseiro, o que permite eliminar os suportes adicionados. Dessa maneira, a rigidez torcional e o peso da estrutura que pesa apenas cem kg são otimizados.
Parafusado no chassi de carbono, o motor V8 HDI FAP V8 de 3,7 L e os eixos de rolamento são o resultado da experiência esportiva Peugeot, adquirida e validada nos circuitos ao redor do mundo.
Refrigerado por ductos nascidos na NACA do teto, o V8 transmite seus 600 hp para as rodas traseiras do Onyx Peugeot através de uma caixa de seis velocidades sequenciais . Esse poder aproveita perfeitamente a compactação do carro: 4,65 m de comprimento, 2,20 m de largura, 1,13 m de altura, 1.100 kg etc.
Calçados com pneus especialmente desenvolvidos pela Michelin, em medidas 275/30 na frente e 345/30 atrás, os pneus de 20 '' têm seu balde de roda ancorado na estrutura por meio de uma dupla triangulação e uma suspensão em bordo nos dois eixos.
A tecnologia Hybrid4 recupera a energia cinética normalmente perdida durante as fases de frenagem. Armazenados em baterias de lítio, essa energia é restaurada durante as acelerações, aumentando a potência dos 80 hp suplementares, sem intervenção do motorista.
Com menos de dois kg por cavalo, o Peugeot Onyx atinge benefícios muito altos . Para isso, está equipado com um fundo de carbono plano que cria um poderoso efeito do solo. Assim, os elementos aerodinâmicos foram limitados a um mínimo estrito com extensões de estrutura de carbono e a asa traseira móvel que carrega o eixo posterior nas fases de frenagem. Isso é protegido por quatro discos de carbono de 380 mm na frente e 355 mm atrás.
Uma posição de condução inovadora para uma experiência não publicada
oferece acesso fácil, graças à sua cinemática em dois movimentos. Após a abertura, a pele externa de cobre é separada da contraparte e se move lateralmente alguns centímetros antes de girar em seu eixo de rotação. A cabine é banhada por uma atmosfera clara e natural do chão ao teto. Por sua concepção, mostra uma reflexão sobre ergonomia e materiais intuitivos.
Como o corpo, economize materiais usando apenas os necessários para a realização das peças e sua montagem. O Onyx explora seu ciclo de vida e demonstra que é possível conciliar as demandas de altos benefícios da clientela com a preservação dos recursos naturais.
Made of felt , compressed and stretched, the passenger of the Peugeot Onyx has been modeled in a single piece, without seams or joints with what creates an authentic bubble around the occupants embedded in the carbon structure, visible in some places and that assumes the functions that, in other vehicles, ensure different pieces: soundproofing, floor, high console, roof, roof, seats.
Os ocupantes são integrados a uma peça homogênea que também permite que o peso seja reduzido. Seu conforto esportivo foi alcançado inserindo espuma sob o sentido no nível das áreas de contato do corpo.
Quente e suave, o feltro é o resultado de uma tradição ancestral. Obtido de lã cozida e com fibras reticuladas, esse material é totalmente reciclável e é um excelente isolador térmico. Além disso, melhora a impermeabilização acústica e a qualidade do ar ambiental, desumidificando -a.
A bordo, o motorista encontra cada comando sem levar a visão da estrada para procurá -lo. O pequeno panfleto forrado em feltro cai naturalmente nas mãos e busca um sentimento imediato de agilidade. Em seu centro de carbono, os controles de alumínio gerenciam as diferentes funções do Onyx, enquanto as paletas após o volante gerenciam a troca de engrenagens.
O painel Peugeot Onyx é construído em um tipo "madeira": a madeira de jornal . É fabricado a partir de jornais usados, juntos e tablets para criar tijolos grandes nos quais as peças são esculpidas. A ilusão de ótica é perfeita com veias que atravessam a superfície. Mas uma leitura mais atenta revela o segredo desse material quando as letras de impressão aparecem em sua superfície.
O painel hospeda uma instrumentação em uma posição alta na qual o regime e a velocidade do motor são mostrados por peças de metal que aparecem e desaparecem como se fossem as teclas de piano. Enquanto isso, a operação do motor híbrido é indicada por telas digitais.
Um grupo de interruptores de alumínio foi instalado no telhado, incluindo o botão de início -up. Por trás do mesmo, uma folha apresenta as imagens das câmeras traseiras; Dois deles localizados na retaguarda externa e a terceira na parte de trás.
Também em Felt, o console exibe, sabendo como o artesanal é com uma obra -prima: um copo de vidro feito por um professor de soprador. Este é o indicador do tanque cujo nível é lido no topo por tamanhos delicados no vidro. Ele também contém, em um recipiente interno, a essência deste supercarro. Estendido na cabine através dos aeradores, um perfume restaura a osmose dos materiais utilizados. Finalmente, o console recebe os controles do ar condicionado da Bi-Zona, fabricado em uma barra de alumínio simplesmente girado, moído e subsequentemente montado.
A beleza deste interior e das estradas percorridas é registrada por uma câmara instalada entre o apoio de cabeça. A gravação pode ser vista posteriormente em um tablet tátil inserido no painel, em frente ao passageiro e que também serve como uma interface para o sistema de encerros do carro do carro.
