Postche lançou recentemente quatro novos aspectos de seu mítico Porsche Carrera: 911 Carrerá 4 Coupé, 911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4 Cabriolet e 911 Carrera 4S Cabriolet.
911 Carrera 4 Coupé
O novo 911 Carrera 4 tem uma largura maior do corpo (44 mm a mais nas barbatanas traseiras) e pneus traseiros com uma largura de 295 mm.
Uma de suas forças intrínsecas é, naturalmente, sua propulsão: com o motor hexacinilílico de 3,4 litros e 257 kW (350 hp) para um regime de 7.400 rpm, o novo 911 Carrera 4 acelera em apenas 4,9 segundos de 0 a 100 km/h. Com uma velocidade máxima de 285 km/h.
Talvez o ponto mais forte desse modelo seja que o consumo e as emissões de CO2 tenham diminuído em até 15% em relação ao modelo anterior, graças à resistência do deslocamento.
911 Carrera 4s Coupé
em um carro esportivo que oferece grande adesão ao chão. Com um corpo largo em 44 mm, uma largura de pista mais ampla e rodas traseiras de 305 mm de largura.
Possui um motor boxer de 3,8 litros e 294 kW (400 hp) para um regime de 7.400 rpm, que com mudança opcional de PDK atinge 100 km/h em apenas 4,3 segundos. A progressão não termina até atingir a velocidade máxima de 297 km/h. O consumo de combustível e as emissões de CO2 do novo 911 Carrera 4s estão até 13% abaixo das de seu antecessor.
911 Carrera 4 Cabriolet
O novo 911 Carrera 4 Cabriolet é impulsionado por um motor boxeador de 3,4 litros com 257 kW (350 hp) que oferece alto desempenho. Acelerar de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos para um regime de 7.400 rpm. E com uma velocidade máxima de 282 km/h.
Outro benefício importante é que, graças ao mecanismo resolvido, consumo e emissões de CO2, até 16% abaixo dos valores do modelo anterior.
O novo capô de desenvolvimento do 911 Carrera 4 Cabriolet se adapta às condições climáticas e de humor de seu motorista. Em treze segundos a qualquer velocidade que não exceda 50 km/h.
911 Carrera 4S Cabriolet
O 911 Carrera 4S Cabriolet possui um motor de boxeador de 3,8 litros, com injeção direta de gasolina (injeção direta de combustível - DFI). Ele também possui uma potência de 294 kW (400 hp) para um regime de 7.400 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e sua velocidade máxima é de 296 km/h.
Como os modelos anteriores, o consumo de combustível e as emissões de CO2 do novo 911 Carrera 4S Cabriolet também estão até 14% abaixo das de seu antecessor.
Uma das mudanças introduzidas pelo 911 Carrera 4S Cabriolet é o seu capô de tecido com elementos de magnésio: leve, robusto e especialmente rígido. Abre em apenas treze segundos a velocidades de até 50 km/h.
Projeto: A identidade do Porsche 911
A impressão geral que dá a um Porsche 911 à vista é que é um carro profundo, largo e plano, características gerais que mantêm desde 1963. Não obstante o último 911 Carrera introduz mudanças em relação aos modelos anteriores.
A batalha alongada em 100 mm melhora a estabilidade e as curvas de direção, além de oferecer 25 mm a mais das pernas do piloto e do co -piloto. Os explosões são curtos e o 911 tem uma aparência compacta e ágil. Uma impressão global mais esportiva que também é confirmada com uma altura mais baixa em comparação com o modelo anterior, bem como com o alargamento da largura da pista.
Na parte traseira, os ângulos dominam, o produto de uma linha clara de linhas e as luzes traseiras estreitas de diodos leves, que sublinham a horizontalidade. A faixa iluminada de pilotos traseiros de modelos de tração total intensifica ainda mais essa impressão. As luzes de freio adaptativas também possuem tecnologia de diodos luminosos e emitem uma luz de intensidade pulsátil em caso de frenagem de emergência.
Na frente, os modelos totais de tração incluem a ingestão de ar de resfriamento na carenagem frontal. Os faróis bi-xenon são padronizados, com sua estrutura oval, uma reminiscência clássica.
Dentro do console central, que foi redesenhado e subindo para a frente.
O chassi
911 Carrera 4 e 911 Carrera 4S, opcionalmente, possui o primeiro e o padrão do segundo, do Porsche Torque Vectoring (PTV) ou do Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ambos são um sistema para aumentar a estabilidade do veículo através da intervenção controlada nos freios da roda traseira e um bloco de eixo traseiro transversal. No PTV, é regulado mecanicamente, no PTV mais eletronicamente.
Mais especificamente, em um estilo de direção dinâmica, a roda traseira no interior da curva é levemente frenagem com a direção da direção. Dessa maneira, a roda traseira no lado externo da curva possui maior força motora, o que permite fornecer um impulso de rotação adicional na direção em que a curva ocorre. O resultado é uma virada mais direta e dinâmica nas curvas.
Em velocidades médias e baixas, o PTV e o PTV mais aumentam significativamente a agilidade e a precisão do giro. Em altas velocidades e quando se acelera das curvas, o bloqueio transversal do eixo traseiro também fornece maior estabilidade de circulação.
Por outro lado, o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) é um sistema opcional para estabilização lateral ativa no 911 Carrera 4S. Isso minimiza a inclinação lateral do veículo nas seções da curva. Também minimiza o equilíbrio lateral em uma empresa ondulada. Isso é realizado por atuadores hidráulicos de estabilização, ou seja, cilindros para otimizar a queda. Assim, em cada uma das rodas, as forças se desenvolvem, dependendo do vôo do volante e da aceleração transversal, que neutralizam a inclinação lateral do veículo. O que isso traz? O veículo fica muito melhor na estrada e o motorista pode percorrer a curva mais rapidamente e relaxada. O PDCC marca novas diretrizes em termos de benefícios, conforto e diversão ao volante.
totais de tração
com tração total incluem o Porsche Traction Management (PTM). Uma série de sensores controla, entre outras coisas, revoluções de quatro rodas, ou seja, aceleração longitudinal. Dessa maneira, a tração total pode reagir o tempo todo às diferentes circunstâncias de circulação e regular a distribuição das forças de tração entre os eixos dianteiro e traseiro.
O PTM é composto por uma tração total ativa com um multidiscut de regulação eletrônica gerenciada por campos característicos, o diferencial automático de freio (ABD) e o controle de tração (ASR).
A embreagem multidiscus completamente variável da gestão eletrônica regula a distribuição da força motriz entre o eixo traseiro de tração permanente e o eixo dianteiro. Além disso, o ASR impede que as rodas derraçam a adaptação oportuna da energia do motor.
Dessa maneira, o PTM, em combinação com o Porsche Stability Management (PSM), garante em qualquer circunstância de circulação a distribuição de tração adequada para uma excelente progressão: em curvas retas e fechadas longas ou em firmeza com diferentes valores de atrito.
Confortar
os materiais que incluem os novos são Porsche 911 Carrera 4 são de alta qualidade e muito esportes. O anel do volante, as portas e os apoios de braços são estofados em couro de esgoto, a galeria de telhados da Coupé Models está até ele.
O sistema de áudio CDR com tela de toque colorida de 7 polegadas e o pacote de som e o pacote de som são incluídos como padrão e oferecem um excelente som com uma potência total de 235 watts. O (PCM), opcionalmente disponível, com tela de toque colorida de 7 polegadas e de alta resolução, também possui um módulo de navegação, que atua como uma unidade de controle central das funções de áudio, navegação e comunicação. Em uma opção, o sistema de som surround do Bose® também pode estar disponível com uma potência de 445 watts ou com o envelope de ponta do Burmester®, um dos fornecedores de maior prestígio do mundo em todo o mundo, com 821 watts de energia total e um som sem precedentes.
