A Opel terá um outono muito intenso este ano com a introdução de três modelos icônicos: o revolucionário carro elétrico Ampera com a capacidade de estender sua autonomia, a nova geração do mestre da flexibilidade, o Zafira Tourer e o Sports Compact 3 Doors Astra GTC. O Astra GTC celebrará sua apresentação mundial na 64ª edição do Salão Automóvel Internacional de Frankfurt, entre 15 e 25 de setembro de 2011.
O novo Astra GTC é apresentado com um design nítido e ótimas habilidades de condução: no exterior, formas esculpidas com sotaques precisos adicionam tensão às linhas de cupê limpas e fluidas. E, na estrada, todas as versões do Astra GTC se beneficiam do eixo frontal do design premium com hiperstrutas - torres de alto desempenho - que combinam -se idealmente com o design inteligente patenteado pelo eixo traseiro Opel com Watt Timonería, para oferecer estabilidade sem rival e precisão de direção. Poucos entre os carros esportivos mais radicais deste segmento oferecem uma arquitetura de trem frontal tão sofisticada.
"O Astra GTC é o membro do esporte da família Opel", diz Karl-Friedrich Strake, CEO da Opel/Vauxhall.
"Ele foi projetado e desenvolvido em nossas instalações Rüssensheim para ser um cupê esportivo muito desejável, com benefícios estimulantes e, ao mesmo tempo, acessível, amplo e flexível. Estamos convencidos de que proporcionará uma respiração de ar fresco ao segmento de esportistas compactos".
O GTC é a quintessência no dinamismo de design e direção do Astra. Representando entre 15 e 20% do total de vendas da Astra, reforçará ainda mais a gama compacta de grande sucesso, que aumentou sua participação de mercado na Europa de 8,3% em 2009, para 11,4% em 2010.
O design muscular do corpo é estruturado por linhas nítidas
O novo Astra GTC é amplamente inspirado no conceito Opel GTC Paris apresentado no último Salão Automóvel Internacional em Paris. Um compacto esportivo de cinco jogos com proporções muito atraentes e impressionantes, o Astra GTC tem um design único: não compartilha nenhum dos elementos externos com os outros membros da família Astra, exceto os alojamentos dos espelhos externos e a haste da antena de rádio. Seis dos sete projetos de pneus entre 17 e 20 polegadas de diâmetro oferecidos também são exclusivos do GTC.
"Queríamos que o GTC fosse a expressão máxima da linguagem de design de Opel - a arte escultural ligada à precisão alemã - e reunir nossa paixão pelo carro", diz Mark Adams, vice -presidente de design da Opel/Vauxhall. "No entanto, não queríamos que a emoção ofusque a funcionalidade: a Astra GTC é um carro de sonho inteligente e acessível".
Em seu perfil, os designers maximizaram a tensão limitando o número de linhas: uma linha fina e marcada que se curva da porta da frente e ao longo do estribo lateral que fornece energia ao lado do corpo e a forma de uma lâmina característica da Opel que é introduzida na mesma direção em que apareceu pela primeira vez no crachá. Uma segunda linha sai da maçaneta da porta para trás, destacando a silhueta esportiva do veículo, espalhando as superfícies em direção a um corte fino na linha de cintura marcada. A terceira linha que segue a silhueta do telhado é finalizada em alumínio polido, marcando a linha da janela, que guia a vista em direção ao acentuado spoiler integrado.
A limpeza frontal incorpora a dobra central típica da Opel e é acentuada por faróis frontais muito finos muito finos no olho de águia que incorporam as luzes diurnas na forma de uma "asa". Eles atuam como parênteses entre a barra cromada refinada com o logotipo e a dramática grelha frontal trapezoidal, que é colocada mais baixa para dar uma sensação de carro de corrida e destacar seu caráter esportivo.
A cintura é a área mais impressionante do Astra GTC. Seu design poderoso oferece ao carro algumas proporções imponentes e uma presença muito poderosa na estrada, destacando sua silhueta larga e baixa. A linha C Pilar é levada para a parte traseira e ondulante para o spoiler traseiro, que é engenhosamente integrado na linha do telhado. Isso se destaca ainda mais para os pilotos traseiros LED opcionais, incorporando os gráficos alongados na forma de "asa" nos pilotos.
A suspensão frontal exclusiva de alta tecnologia aprimora o toque da gerência
O chassi eletromecânico do Astra GTC equipa uma arquitetura de suspensão frontal de alta tecnologia exclusiva, semelhante à usada no crachá do OPC, o que melhora as características comportamentais e oferece ao motorista a resposta de direção mais ágil que se espera de um carro com aparência esportiva.
Comparado ao Astra Five Doors, a altura do corpo do ASTRA GTC é 15 mM mais baixa, enquanto a base de suporte aumenta ligeiramente. Devido aos braços de controle mais longos no eixo traseiro, a distância entre eixos aumenta em 10 mm, de 2.685 mm para 2.695 mm. Ambas as rotas são mais largas, com 1.584 mm (+ 40 mm) no eixo dianteiro e 1.588 mm (+ 30 mm) na parte traseira. Isso permite a instalação de pneus esportivos com maiores diâmetros de roda, o que beneficia a estabilidade e a presença bem adaptada à estrada e ao impacto visual.
No entanto, a maior mudança não é visível a olho nu. Todas as versões do Astra GTC, independentemente da motorização que Equipe e seu nível de acabamento, estão equipadas com um elemento adicional, geralmente disponível apenas nos esportes mais radicais: a suspensão dianteira com torres de alto desempenho (Hipperstruts). Comparados aos McPherson Torretas convencionais de Astra, os hiperstrutos reduzem o ângulo de inclinação do pivô da direção, geometria e comprimento do eixo. A redução do ângulo de inclinação da direção pivot se traduz em uma melhor aderência e orientação das rodas, reduz significativamente as reações da direção e aumenta a capacidade de rotação, oferecendo ao motorista do Astra GTC o toque esportivo e a resposta de endereço mais ágil que se espera de um carro esportivo, com maior precisão e toque.
Além disso, os hiperstrutas reduzem os shakes das rodas, permitindo diâmetros de pneus maiores. Esse design elaborado que literalmente atinge o carro na estrada garante que a diversão de dirigir para todos os motoristas do GTC mesmo antes que as versões mais esportivas planejadas para posteriormente estejam disponíveis.
O design do eixo traseiro combina um eixo composto com Watt Timonenería. Essa construção inteligente, que é exclusiva da Opel, já demonstrou seus múltiplos benefícios no Astra. Ao mesmo tempo em que é mais leve e mais compacto que um eixo multibazo, oferece um grande conforto, excelente isolamento contra ruído e estabilidade e conforto surpreendentes.
O chassi do Astra GTC foi projetado para integrar perfeitamente o sistema de suspensão totalmente adaptável do Flexride inteligente. Isso melhora a estabilidade da direção, fornecendo melhores curvas e comportamento de direção, adaptando -se automaticamente às condições da estrada, velocidade da curva, movimentos de veículos e estilo de direção de cada um. O melhor comportamento da estrada e o equilíbrio do veículo também melhoram a segurança em situações de emergência. O sistema FlexRide oferece três ajustes diferentes, permitindo que o caráter do carro seja alterado, simplesmente pressionando um botão: o motorista pode escolher entre o modo "normal" equilibrado, que é completamente adaptável, o modo "Tour" mais confortável ou o modo esportivo "esportivo".
Três motores para começar - as versões mais esportivas chegarão em breve
O Astra GTC já pode ser solicitado na Espanha com uma oferta de três motorizações - um diesel e dois motores a gasolina.
O motor CDTI de Rail Rail 2.0 2.0 de Turbodysel aprimorado com alta potência a 165 hp/121 kW está equipado com um filtro de partículas a diesel e uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. A nova tecnologia Opel Stop que reduz o consumo de tráfego urbano é instalado como padrão. O 2.0 CDTI combina excelentes benefícios com grande eficiência. Ele oferece um torque máximo de até 380 nm graças à função Overboost e permite que o Astra GTC acelere de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos. A velocidade máxima é de 210 km/h. O consumo combinado de combustível não excede 4,9 litros por 100 km e as emissões de CO2 são 129 gr/km. Com o depósito de 56 litros, o Astra GTC 2.0 CDTI pode viajar mais de 1.100 km.
A tecnologia Start/Stop também é padrão no motor de 1,4 turbo a gasolina com 140 hp/103 kW. Este motor está associado a uma caixa de câmbio manual de seis velocidades, fornecendo um torque de motor de 200 nm e consumindo 5,9 litros por 100 km (emissões de 139 gr/km de CO2). A oferta de gasolina é arredondada com o 1,6 turbo de 180 hp/132 kW com caixa de câmbio manual de seis velocidades, que atinge uma velocidade máxima de 220 km/h.
Quando apresentados no próximo Salão Automóvel Internacional de Frankfurt, mais motorizações serão oferecidas. As versões mais esportivas, incluindo a futura versão do OPC do High Performance, chegarão em 2012. Essas versões esportivas se juntarão a uma nova versão do 1.4 Gasoline Turbo de gasolina de 120 hp/88 kW e também a versão mais poderosa, equipada com tecnologia de início/parada.
Tecnologias inovadoras melhoram a diversão de direção e segurança
Qualquer que seja o motor, dirigir o Astra GTC é uma experiência única, graças ao seu impressionante chassi. Diversão - como a segurança - pode ser melhorada com um grande número de sistemas inovadores.
A segunda geração do sistema de câmara frontal da Opel Eye se beneficia de melhorias e maiores funcionalidades. O sistema de reconhecimento de sinal de tráfego (TSR) pode identificar maior número de sinais do que antes e as informações fornecidas podem ser estendidas pelo sistema de navegação. Além do aviso bem conhecido do abandono involuntário da pista (LDW), a câmera também suporta uma nova função da distância de monitoramento (IDE) que informa visualmente ao motorista sobre a distância com o veículo anterior.
A nova quarta geração do sistema de iluminação adaptável (AFL+) com os faróis de bixenon fará sua estréia no Astra GTC. Além das nove funções da AFL - que inclui o Mágico de Luzes Longas que conecta e desconecta as luzes longas, dependendo da presença de outros veículos - ele pode ser melhorado com o sistema de regulação de iluminação inteligente (ILR) que usa a câmara dos olhos da OPEL para medir a distância com o veículo precedente e se adaptar continuamente o pequeno feixe de luz. Isso permite otimizar continuamente a iluminação da estrada, evitando o brilho. Com essas dez funções de iluminação, o Astra GTC equipa o melhor sistema de iluminação de segmento.
Com muito estilo e design determinado
Comparado aos seus concorrentes, o Astra GTC não compromete a funcionalidade, apesar de seu design de cupê. Não apenas oferece espaço para cinco ocupantes em sua cabine, mas seu tronco flexível também oferece entre 370 e 1.235 litros de capacidade - mais de 200 litros a mais do que seus concorrentes. O volume de orifícios para deixar objetos dentro da cabine aumentou 50% na geração anterior de GTC, também em parte graças ao freio de estacionamento elétrico opcional que libera espaço no console central - exatamente onde os orifícios para deixar objetos são mais acessíveis.
O design da alta qualidade do Astra GTC combina as formas esculpidas e as linhas dinâmicas, e seu personagem esportivo distinto se destaca com novos estofados, cores e decorações, tanto na versão desfruta quanto no esporte. Nas versões mais esportivas, novos acabamentos premium em couro estarão disponíveis misturando aplicações em Alcántara e Nappa. O volante esportivo padrão com o melhor "aderência" também destaca o caráter fascinante do GTC.
Para se ajustar a todos os tipos de drivers, os bancos dianteiros do Astra GTC oferecem a gama mais ampla de ajustes em todo o segmento. Os assentos ergonomicamente aprimorados com oito possibilidades de ajuste, quatro configurações de suporte lombar e calçada extensível foram certificadas pela organização independente de médicos e especialistas em agrogenomia (aktion Gesunder Rücken EV - Ações para zagueiros saudáveis) estão opcionalmente disponíveis com preços que começam nos 600 euros.
O Astra GTC foi projetado e desenvolvido no Centro Internacional de Desenvolvimento Técnico da Opel em Rüsselsheim e será fabricado em Gliwice, Polônia.
A partir de hoje, 7 de junho, as ordens do Astra GTC podem ser feitas com três motores e dois níveis de equipamento. Os preços da Península e das ilhas Baleares começam em 22.370 euros (Astra GTC desfruta de 1,4 turbo 140 hp/103 kW), até 25.475 euros (Astra GTC Sport 2.0 CDTI de 165 hp/121 kW).
Os preços nas Ilhas Canárias começam em 20.598 euros (Astra GTC desfruta de 1,4 turbo 140 hp/103 kW), até 24.280 euros (Astra GTC Sport 2.0 CDTI de 165 hp/121 kW).
