O XL1 da Volkswagen de apenas 0,9 L/100 km. Graças ao seu sistema híbrido plug -in, o veículo de dois aparelhos também oferece uma autonomia de até 50 quilômetros no modo puramente elétrico de emissões zero (no nível local). Quanto ao projeto, o XL1 é definido por um peso reduzido (795 kg), uma aerodinâmica perfeita (CW 0,189) e um baixo centro de gravidade (1,153 mm de altura). Portanto, esse volkswagen eficiente é suficiente de 6,2 kW / 8,4 hp ascetas para deslizar a uma velocidade constante de 100 km / h em um terreno plano. No modo elétrico, a Volkswagen tem o suficiente com menos de 0,1 kWh por mais de um quilômetro.
sistema híbrido de plugue XL1 alteração automática de embreagem dupla 7 -System, que é possível, com uma bateria de lítio e lítio . Necessário, o XL1 acelera de 0 a 100 km/h em apenas 12,7 segundos e atinge uma velocidade máxima (limitada) de 160 km/h.
História do protótipo XL1
O XL1 é o terceiro protótipo que a Volkswagen fabrica de acordo com sua estratégia de carro de litro. O Dr. Ferdinand Piëch, presidente do Grupo Volkswagen AG, teve uma visão no início do século: fabricação na série Um carro completo e adequado para uso diário com um consumo de apenas 1,0 litro a cada 100 km. Com a XL1, essa visão se tornou realidade. O corpo do novo XL1 não é apenas mais eficiente, mas também oferece uma utilidade diária maior que a dos dois protótipos anteriores: enquanto os locais de carro de 1 litro apresentados em 2002 e em L1 de 2009 estavam localizados em conjunto para fins aerodinâmicos, o novo XL1 oferece dois paralelos ligeiramente deslocados, como é quase comum.
Mais curto que um poste, mais plano do que um Porsche Boxster. O XL1 tem um comprimento de 3.888 mm, uma largura de 1.665 mm e uma altura de apenas 1.153 mm. De acordo com os padrões usuais de veículos, essas são dimensões únicas. Em comparação, um polo tem um comprimento (3.970 mm) e uma largura (1.682 mm), no entanto, é consideravelmente maior (1.462 mm). Mesmo um carro esportivo genuíno como o atual Porsche Boxster ainda mede 129 milímetros a mais altura (1.282 milímetros).
CFRP e alumínio: os materiais XL1
XL1 são amplamente formados por plásticos leves e resistentes reforçados com fibras de carbono (CFRP). O monozimpo, todas as peças anexadas externas, bem como os elementos funcionais, como as barras estabilizadores, são fabricados pelo CFRP. Para fazer isso, a Volkswagen favorece os componentes do CFRP, que são produzidos com o método RTM (transferência de resina). A densidade deste material e o peso específico, respectivamente, são apenas cerca de 20 % de uma camada externa de aço comparável. No entanto, os componentes CFRP mostram uma rigidez e resistência semelhantes aos componentes de aço ou de alumínio componentes. E que os componentes do revestimento externo do XL1 têm uma espessura de apenas 1,2 mm.
Este Volkswagen pesa apenas 795 kg. A unidade de propulsão pesa 227 quilos, o chassi de 153 quilos, o equipamento de 80 quilos (incl. Os dois assentos) e os eletrônicos a 105 quilos. Os 230 quilos restantes correspondem precisamente com o peso do corpo CFRP, que inclui as portas dobráveis, o pára -brisa de vidro de salsicha e o monozegasco resistente. No total, 21,3 % do novo XL1 , ou seja, 169 kg, são da CFRP. Além disso, a Volkswagen usa metais leves para 22,5 % de todas as peças (179 quilos). Apenas 23,2 % (184 quilos) de XL1 vão para materiais de ferro e aço. O peso restante é distribuído entre diferentes materiais plásticos (por exemplo, as janelas laterais da empresa SABIC são policarbonato, que também contribuíram para reduzir o peso do XL1 ), metais, fibras naturais, combustível e sistema eletrônico.
O XL1 não é apenas um veículo leve, mas também muito seguro. Em caso de emergência, ele fornece o espaço de sobrevivência necessário para o motorista e o companheiro. Isso se deve ao design inteligente dos pilares de carga, incluindo o uso de estruturas de sanduíche no monocasco. Além disso, as estruturas da frente e traseira do alumínio absorvem grande parte da energia. Esses princípios também se aplicaram ao projetar as portas do CFRP, no qual um absorvedor de impacto de alumínio é responsável por capturar energia; Além disso, uma estrutura rígida das portas CFRP minimiza intrusões na célula de segurança do CFRP. Também foi dada atenção especial à salvação dos ocupantes: caso o XL1 esteja descendo após uma reviravolta, os parafusos de separação pirotécnica facilitam a abertura das portas (portas giradas).
A fabricação artesanal do Volkswagen XL1 em Osnabrück
O XL1 é fabricado pela Volkswagen Osnabrück GmbH. Lá, nas antigas plantas da Karmann Company, atualmente cerca de 1.800 funcionários fabricam, entre outros modelos, o Golf Cabrio e o novo Porsche Boxster. No entanto, no caso da pequena XL1 , os especialistas de Osnabrück não seguem o caminho clássico da produção de grandes séries, mas a da fabricação de carros artesanais. No entanto, como de costume, também dentro da estrutura de veículos em grandes séries, como o Golf Cabrio, outras plantas e fornecedores contribuem com outros componentes, como no caso de monozegasco, motores, eixos ou bateria. No entanto, a fabricação do XL1 realizada em Osnabrück é altamente inovadora e única dessa maneira em todo o mundo. Em nenhum lugar do mundo havia modelos para as etapas individuais da fabricação, pois até o momento nenhum outro veículo é fabricado em uma união de materiais semelhantes.
Portanto, outras marcas do consórcio também se beneficiarão a longo prazo das inúmeras inovações feitas com o XL1 .
