1º Yo no propongo nada, lo propone la cartera del piloto o del sponsor.
2º Si un motor está bien preparado y quien lo lleva no se pasa de la cuenta no tiene por qué romperse.
3º Acerca de lo de la retención de gases de escape en los silenciosos podría decirte que después de construir unos cuantos en acero inox, la fórmula simplificada para hallar el diámetro más adecuado al tubo es la siguiente:
Lc = (13000 x Ge) / (RPM x6)
De donde:
Lc es Longitud del colector (si lo estiráramos)
Ge son los grados de cigüeñal que se mantiene la válvula de escape abierta
Y RPM es el régimen máximo al que corta encendido.
No creo que sirva de mucho ponerte toooooooda la literatura ni toooooda la teoría ni toooooodos los libros que me he leido para saber lo que sé.
Coincido contigo en que no está en poner un silencioso de marca "remus" ni "powerful" o que haga mucho ruido pa que sea mas tunning. Está en saber de dónde salen las cotas de un motor cuando se diseña y dónde se puede meter mano y donde no.
Espero haber aclarado algunas lagunas.
Mechanics manuals
all about mechanics and technological news.