Os critérios que os sistemas de mobilidade individuais devem atender estão sujeitos a mudanças consideráveis, especialmente em relação ao tráfego em regiões de alta densidade demográfica. O aumento da densidade do tráfego, custos de energia e normas legais que limitam as emissões de CO2 constituem desafios importantes que devem ser superados no futuro.
Os primeiros produtos que a BMW Motorrad apresenta nesse contexto são dois veículos pertencentes ao setor maxi-scooter. O BMW C 600 Sport e o BMW C 650 GT combinam as excelentes propriedades dinâmicas de uma motocicleta com a agilidade e o conforto de uma scooter, permitindo experimentar uma nova forma muito dinâmica de dirigir em duas rodas.
Considerando seus diferentes conceitos, o C 600 Sport foi concebido para aqueles que preferem um estilo de condução esportiva, enquanto C 650 GT é apropriado para pessoas que atribuem mais valor ao conforto e que planejam usar sua scooter para caminhar e viajar.
Independentemente de seu caráter diferente, o C 600 Sport e o C 650 GT têm o estilo inconfundível do BMW Motorrad, também alcançando nesse sentido para estabelecer uma nova fita de referência no segmento. Seu design moderno e dinâmico se harmoniza perfeitamente com a estética dos produtos BMW Motorrad.
Poderoso dois -cilindros alinhados com a transmissão CVT
Os dois cilindros on -line do C 600 Sport e C 650 GT são uma hélice completamente nova desenvolvida pela BMW Motorrad. Possui um deslocamento de 647 cm3 e sua potência nominal é de 44 kW/60 hp a 7.500 rpm. Seu torque máximo é de 66 nm a 6.000 rpm. A transmissão é responsável por uma caixa CVT integrada (transmissão continuamente variável, ou seja, transmissão variável contínua).
O motor é montado em uma parte muito baixa da scooter, portanto o centro de gravidade também é muito baixo. O banco é inclinado para a frente em 70 graus. O som característico e a operação sedosa do motor são explicados pelo atraso de 90 graus dos tocos, o 270 graus e a presença de duas árvores de compensação operadas por pinhões frontais.
A preparação da mistura do motor de quatro válvulas por cilindro e a árvore de cames da cabeça é responsável por um sistema de injeção eletrônica. A alimentação de óleo é um cárter seco com bomba de óleo duplo. Um sistema de refrigeração eficiente é responsável por manter condições térmicas ideais no motor bicilíndrico.
O sistema de escape é de aço inoxidável e respeita os padrões válidos correspondentes para motocicletas em geral. O C 600 Sport e o C 650 GT têm uma investigação de catalisadores e lambda, então agora os limites de emissão de gás do futuro padrão EU4 estão agora.
Chassi otimizado para manobrabilidade e estabilidade extraordinárias
Durante a fase de desenvolvimento do C 600 Sport e C 650 GT, um dos objetivos consistia em combinar a fidelidade à trajetória alinhada em alta velocidade nas rodovias com grande manobrabilidade no tráfego urbano. Outro objetivo foi que a scooter sempre mantém o motorista informado sobre seu comportamento dinâmico.
Para atingir esses objetivos combinados, o C 600 Sport e o C 650 GT têm tubos de aço híbrido e um elemento de fundição injetado em alumínio no suporte do braço oscilante. O mecanismo on -line de dois cilindros também atua como um componente auto -sustentável, contribuindo para a grande rigidez do conjunto que resulta no comportamento estável e preciso da scooter.
Mas a fundição leve do monobrazo oscilante com ponto de virada coaxial também contribui para a estabilidade dinâmica ideal.
Da mesma forma, o sistema de amortecimento também consegue aumentar as qualidades de esportes e conforto. Na frente, as duas scooters têm um garfo invertido com considerável 40 milímetros de diâmetro. Na parte de trás, o amortecimento é responsável por uma perna telescópica montada no lado esquerdo em uma posição horizontal. As rotas de amortecimento são 115 milímetros em ambos os casos, o que equivale a dimensões também aplicado em motocicletas. A largura e o perfil dos pneus C 600 Sport e C 650 GT também são governados por dimensões usuais no setor de motocicletas.
Freios de alto desempenho, padrão com BMW Motorrad Abs
O novo C 600 Sport e o novo C 650 GT estão equipados com um sistema de freio generoso. Na roda dianteira, inclui freio de disco duplo e no posterior é um disco simples. Os três álbuns têm um diâmetro de 270 milímetros. O sistema Anti -Lock BMW Motorrad ABS oferece um nível máximo de segurança.
Placa de instrumento de múltiplas funções e luz de condução do dia de LED opcional
A placa de instrumentos do C 600 Sport e C 650 GT possui uma tela LCD e fácil de leitura que inclui um tanque de tapevor. O velocímetro é analógico. A diretoria oferece um número bastante maior de funções do que o habitual nesse tipo de veículos.
A BMW Motorrad oferece pela primeira vez uma luz diurna de diodos luminosos que podem ser montados opcionalmente no C 600 Sport e C 650 GT.
C 600 Sport com Flexcase, uma novidade mundial
O Flexcase do C 600 Sport é um sistema inovador para salvar diversos objetos. Quando a motocicleta é interrompida, uma tampa pode ser aberta na parte inferior do assento para expandir o espaço disponível para transporte. O espaço é grande o suficiente para hospedar, por exemplo, dois capacetes.
