A terceira geração de Skoda Octavia usa um novo desenvolvimento para os motores a gasolina e diesel. Comparados aos seus antecessores, as emissões foram reduzidas em até 23 %. No total, haverá oito motorizações disponíveis: quatro motores a gasolina TSI e quatro motores a diesel TDI de raio comum.
Essas oito motorizações, começam de 1,2 TSI de 63 kW para o motor de alto desempenho 1,8 TSI com uma potência de 132 kW. A versão Greenline sustentável da nova Octavia, um 1,6 TDI com uma potência de 81 kW, possui um valor de emissão de CO2 de apenas 89 g/km e consome menos de 3,4 litros de diesel por 100 km. Nos países da UE, todos os motores - com exceção dos motores básicos - vêm padrão com um sistema de partida / parada e recuperação de energia de frenagem através do gerador de partida (modelos Green TEC / Greenline). As transmissões incluem um manual de embreagem dupla ou uma caixa de câmbio automática.
Quatro motores a gasolina, de 63 a 132 kW,
motores a gasolina do novo Octavia Škoda, são motores turbo e injeção direta, com um design de quatro cilindros e quatro válvulas.
O motor de entrada da gasolina Octavia é de 1,2 TSI com 63 kW (86 hp) com um consumo de ciclo combinado de 5,2 l/100 km e emissões de CO2 de 119 g/km. A turboalimentação produz um torque máximo de 160 nm (de 1.400 a 3.500 rpm). Este motor vem com uma mudança manual de 5 velocidades.
A versão aprimorada da versão 1.2 TSI TEC Green, que inclui uma parada/parada do sistema e recuperação de energia de frenagem, atinge uma potência de 77 kW (105 hp) e é ainda mais econômica, com um consumo combinado de combustível de 4,9 l/100 km e emissões de CO2 de 114 g/km. O motor TSI oferece um torque máximo de 175 nm a entre 1.400 e 4.000 rpm. Como alternativa à mudança manual de seis velocidades, uma transmissão automática DSG de sete velocidades pode ser solicitada.
O 1,4 TSI GasEntec com 103 kW (140 hp) pode ser combinado com uma transmissão manual de seis velocidades ou um DSG de sete velocidades automático. O consumo de combustível de 1,4 TSI é de 5,3 l/100 km e as emissões de CO2 são 121 g/km sempre que são combinadas com uma transmissão manual e uma tecnologia de início/parada. O motor atinge seu torque máximo de 250 nm a 1.500 e 3.500 rpm.
O motor a gasolina mais poderoso em Octavia é o 1,8 TSI GRANDC de 132 kW (180 hp). O torque máximo de 250 nm está disponível entre 1.250 e 5.000 rpm. Em combinação com uma caixa de engrenagens de velocidade DSG 7, o consumo de combustível é de 5,7 L/100 km e as emissões são 131 g de CO2 por quilômetro.
Os motores a diesel TDI com até 320 nm
de motores a diesel da nova Octavia são motores TDI de injeção direta com quatro cilindros e tecnologia de quatro válvulas por cilindro.
O motor a diesel de entrada para o novo Octavia é de 1,6 TDI com 66 kW (90 hp), com um consumo de ciclo combinado de 4,1 l/100 km e emissões de 109 g de CO2 por quilômetro.
O consumo de combustível do 1,6 TDI Grantec de 77 kW (105 hp) com partida/parada e a transmissão manual de cinco velocidades é de 3,8 l/100 km e emissões de CO2 de 99 g/km. O motor oferece um torque máximo de 250 nm a 1.500 e 2.750 rpm. Além da caixa de câmbio manual, esse mecanismo também pode ser solicitado com a transmissão automática de sete dsg de sete velocidades.
O verde verde 1,6 TDI de 81 kW (110 hp) é o motor diesel mais econômico, que emite apenas 89 g/km de CO2 e tem um consumo de combustível de apenas 3,4 l/100 km. Está disponível com uma transmissão manual de seis velocidades.
O mecanismo a diesel mais poderoso para o novo Octavia é o 2,0 TDI GRANDC de 110 kW (150 hp). Este mecanismo de alto desempenho com uma transmissão DSG de seis velocidades alcança excelentes valores ambientais com consumo de combustível apenas 4,5 l/100 km e emissões de CO2 de 119 g/km. Além disso, o motor se destaca por suas excelentes características de suavidade. Seu torque máximo de motor de 320 nm está entre 1.750 e 3.000 rpm. Os clientes podem escolher entre uma mudança manual de seis velocidades e uma transmissão DSG de embreagem dupla.
Nova geração de motores EA211
Os novos motores EA211 são mais compactos do que seus antecessores no EA111, EA211, que oferece mais espaço interior. A posição de montagem dos motores também foi otimizada. Como nos motores a diesel, os motores a gasolina são montados com o lado da fuga olhando para trás e são inclinados em um ângulo de 12 graus.
O peso desses motores a gasolina de alumínio fundido por pressão é de apenas 97 kg para 1,2 TSI e 106 kg por 1,4 TSI. Comparado aos motores EA111, é uma redução de até 22 kg. O eixo de manivela tem 20 % mais leve e as bielas perderam 30 % de seu peso.
O motor a gasolina EA211 está equipado com um moderno sistema de refrigeração de circuito duplo. Isso significa que um circuito de alta temperatura com uma bomba de resfriamento operada mecanicamente resfria o motor base, enquanto um circuito de baixa temperatura flui através do trocador e da caixa do carregador turbo. O circuito da cabeça do cilindro aquece o interior da cabine. O coletor de exaustão é integrado à cabeça do cilindro, permitindo que o motor aqueça mais rapidamente, e esse calor passa rapidamente para a cabine de passageiros. Em cargas altas, os gases de escape são resfriados por resfriamento de fluido, reduzindo o consumo de combustível.
Os motores a diesel da série EA288 são particularmente econômicos. Comparado à geração anterior, o consumo de combustível foi reduzido em até 0,8 L/100 km. Os componentes relevantes, como escape, sistema de injeção, carga e sistemas de intercooler, melhoraram. Os componentes para o tratamento subsequente dos gases de escape, como o catalisador de oxidação e o filtro de partículas a diesel, estão agora mais próximos do motor.
Os novos motores a diesel também têm um gerenciamento térmico inovador. Durante a fase de aquecimento do motor, os circuitos separados resfriam a cabeça do cilindro e o bloco do motor, permitindo que os motores atinjam sua temperatura operacional muito mais rapidamente.
