A Audi mostrou no International Ginebra Motor Show 2013 o Audi A3 Sportback E-Tron , um veículo com um sistema de propulsão híbrida com uma potência máxima de 204 hp e um torque máximo de 350 nm.
O A3 Sportback E-Tron acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e atinge uma ponta de 222 km/h. De acordo com o padrão ECE para carros híbridos plug -in, o compacto de cinco dotas é formado em média com 1,5 litros de combustível a 100 km, o que corresponde a um volume de emissões de CO2 de 35 g/km. No modo exclusivamente elétrico, o Audi A3 Sportback E-Tron atinge uma velocidade máxima de 130 km/hy tem uma autonomia de até 50 km.
O Audi A3 Sportback E-Tron foi concebido como híbrido paralelo. Como motor de combustão, é usado um TFSI modificado que oferece 150 hp e alguns 250 nm. O TFSI colabora com um motor elétrico que produz 102 hp e 330 nm. O motor elétrico em forma de álbum é integrado a uma mudança é a nova concepção de seis, que distribui a força entre as rodas dianteiras. Ambos os propulsores são complementados: o motor elétrico oferece seu torque máximo do motor desde o início e até 2.000 rpm, e o TFSI atinge sua maior força de arrasto entre 1.750 e 4.000 rpm.
Como acumulador de energia, é usado um sistema de bateria de lítio -íons que, ao ocupar pouco espaço, é montado no chão sob a calçada traseira, um local seguro para impactos. A bateria de alta tensão, com uma caixa fabricada principalmente em alumínio, tem uma capacidade de 8,8 kWh. É composto por oito módulos com um total de 96 células.
Para manter a bateria dentro de uma margem de temperatura ideal, é usado um sistema de resfriamento de líquidos com seu próprio circuito de baixa temperatura. Essa tecnologia complexa contribui decisivamente para melhorar o poder e a autonomia do sistema de propulsão elétrica, mesmo com baixas temperaturas externas.
O módulo de energia eletrônico do Audi A3 Sportback E-Tron está no motor em vão. É responsável por transformar a corrente contínua da bateria em corrente alternada para o motor elétrico. Esse componente, com um transformador CC/CC integrado para o fornecimento da rede de 12 V na placa, está incluído no mesmo circuito de resfriamento que a bateria e o dispositivo de carregamento.
A conexão de carga está na grelha do radiador, atrás dos quatro aros; Como o motor TFSI, o carregamento também incorpora o emblema E-Tron. Com o dispositivo de carga de 3,6 kW, a bateria de alta tensão pode ser completamente carregada em cerca de duas
horas e meia. Nenhum dos componentes relevantes da rede de alta tensão do E-Tron Sportback tem uma conexão condutora com o restante do veículo. No caso de ocorrer um acidente e os tensores dos cintos e airbags são ativados, o sistema é automaticamente desconectado da tensão.
O ar condicionado possui um acionamento elétrico de alta tensão; Um aquecedor elétrico adicional completa o aquecimento da cabine.
Recuperação de energia Quando a frenagem: serrofreno eletrificado
O servofrano de depressão possui uma oferta adicional através de uma bomba de vácuo elétrica. O gerenciamento do sistema híbrido se sobrepõe sutilmente seu trabalho com a atividade do motor elétrico. Até o intervalo médio de regimes, o poderoso motor elétrico, que
atualmente funciona como alternador, cuida da maior parte da desaceleração, que recupera uma grande quantidade de energia e a armazena na bateria de alta tensão. Os freios da roda não são ativados até que o motorista não pise no pedal com maior força.
O Audi A3 Sportback E-Tron é capaz de circular apenas com o motor de combustão, apenas com o motor elétrico ou no modo híbrido. Já no modo elétrico oferece uma aceleração poderosa, sem a necessidade de conectar simultaneamente o TFSI. Os dois motores são ativados em conjunto apenas se o motorista desejar (Boost) e forem temporariamente desativados (veleiros) quando o pé do acelerador subir. Dessa maneira, o torque de frenagem do motor é eliminado e a eficiência é aumentada.
Através da chave EV e da alavanca de seleção do E-Tron, o motorista pode escolher entre três programas de direção diferentes. O grupo de características de EV (veículo elétrico) cobre o modo elétrico; No Programa D, o A3 Sportback E-Tron circula de maneira particularmente eficiente e, no modo S, o personagem esportivo é aprimorado.
O conceito de indicação do Audi A3 Sportback E-Tron fornece informações muito precisas sobre o estado do sistema de propulsão. O medidor de potência na tabela de instrumentos ocupa o local das revoluções do Taber e mostra o poder global do sistema. A tabela de instrumentos também incorpora um indicador do status de carga da bateria. O sistema de informação do motorista e o monitor de navegação MMI mais apresentam os fluxos de força no sistema de propulsão, autonomias e valores de consumo no modo elétrico e gasolina.
No campo da Audi Connect, a marca dos quatro aros planeja para seus veículos elétricos um catálogo inteiro de novos serviços on -line. Com eles, o motorista poderá ativar e controlar confortavelmente a partir de seu smartphone, muitas funções, como processos de carga ou ar condicionado completo.
Elegância esportiva: a cabine
O interior ergonômico do A3 Sportback E-Tron apresenta alguns acabamentos extraordinários de qualidade. O interior foi realizado em Cloud Grey e os assentos esportivos foram decorados com costuras contrastadas. As molduras de acesso são de alumínio e incorporam o emblema E-Tron, que também é encontrado no botão da alavanca de mudança e no volante. O porta -malas oferece um volume de 280 litros, que cresce para aproximadamente 1.000 litros por desanimados na parte traseira dos bancos traseiros.
Pintado em um Misano resplandecente, o Audi A3 Sportback E-Tron deixa claro seu caráter esportivo. Suas rodas presumem o design característico do E-Tron, com 15 rádios que lembram as lâminas de uma turbina. Na grade de quadro único e nas grades das enseadas de ar, as barras transversais cromadas carregam perfis ondulados de efeito tridimensional, outra das características do E-Tron. A saia traseira com o novo difusor também é típica do design.
O A3 Sportback E-Tron aproveita ao máximo seu potencial esportivo em aceleração, recuperação e curvas rápidas. Isso se deve não apenas ao complexo trem de filmagem, mas também ao peso do veículo, que apesar do equipamento abundante permanece baixo, especialmente para um híbrido de plug -in. Entre o equipamento padrão está, por exemplo, os faróis Xenón Plus, o acesso de conforto aos bancos traseiros, o telhado panorâmico, o pacote de iluminação, a unidade Audi Selecione o sistema de acionamento dinâmico e o rádio MMI com tela retrátil.
