El nuevo Porsche 911 GT3 RS está equipado con el máximo grado de tecnología de competición, pero además está homologado para carretera y adecuado para la conducción diaria.
Con un tiempo por vuelta de siete minutos y veinte segundos, el nuevo Porsche 911 GT3 RS supera el récord histórico del superdeportivo Carrera GT, que estaba en siete minutos y veintinueve segundos.
El 911 GT3 RS está propulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros, con 500 caballos de potencia y 480 Newton/metro de par máximos, combinado con una transmisión PDK. Este motor consigue que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9. Su consumo medio de combustible es de 12,7 l/100 km. Incorpora funciones especiales como la de desembragar a través de las "levas en neutro" (que es comparable a presionar el embrague en una caja de cambios manual convencional) y la del limitador de velocidad por medio del botón Pit Speed, adaptadas para el uso en competición.
El 911 GT3 RS es además más ligero. Su techo es de magnesio; la fibra de carbono se usa para el motor y el capó del maletero. Otros componentes ligeros están hechos de materiales alternativos. Así, el modelo RS es diez kilos más ligero que el Porsche 911 GT3. Por otro lado, ese techo baja el centro de gravedad del deportivo, lo que mejora su excelente dinamismo lateral.
La carrocería es la del 911 Turbo y acentúa su apariencia a la de un coche de carreras, gracias al añadido de piezas aerodinámicas específicas del RS. El labio del spoiler frontal, que se alarga hasta casi tocar la carretera, y el gran alerón trasero refuerzan su aspecto deportivo. Un rebaje de 30 centímetros de ancho se extiende por la parte central del capó y el techo de magnesio, en un guiño estilístico a la hendidura del capó de los modelos 911 clásicos, con motores refrigerados por aire.
Otra característica distintiva es el conducto de ventilación de los pasos de rueda delanteros, que se extiende hacia la parte superior de las aletas, igual que en los coches de competición puros. Con esto se incrementa la carga aerodinámica en el eje delantero.
El chasis del 911 GT3 RS ha sido afinado para aumentar su precisión. El eje trasero direccional y el Porsche Torque Vectoring Plus, con un diferencial autoblocante en el eje trasero, incrementan la agilidad del Porsche 911 GT3 RS. Además, la mayor anchura de ambos ejes proporciona mayor estabilidad que la del 911 GT3, algo que se acentúa por el uso de neumáticos más anchos que cualquier otro modelo de serie del Porsche 911.
El diseño interior del Porsche 911 GT3 RS
El Porsche 911 GT3 RS cuenta con varios elementos en alcántara y está basado en el actual 911 GT3. Como novedad, incorpora asientos bacquet, basados en los asientos de carbono empleados en el 918 Spyder.
Equipación del Porsche 911 GT3 RS
El 911 GT3 RS incorpora de serie el paquete Club Sport, que cuenta con unos arcos de seguridad atornillados por detrás de los asientos delanteros, la preparación para poner un cortacorrientes, un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor y el extintor con su soporte de montaje (estos dos últimos elementos se ofrecen por separado).
Además opcionalmente se puede montar el paquete Sport Chrono que incorpora además de los cronómetros integrados, la aplicación Porsche Track Precision para teléfonos inteligentes. La app Track Precision se puede utilizar para medir automáticamente los tiempos por vuelta, a través de GPS, y para registrar los datos de diversos parámetros de la conducción en el smartphone, como por ejemplo la velocidad del vehículo, la aceleración lateral o las aceleraciones y deceleraciones en la dirección de la marcha.
Con esta aplicación, el conductor puede gestionar los datos y compartirlos y compararlos con los de otros pilotos.
El 911 GT3 RS ya está disponible y las primeras unidades llegarán en mayo de 2015. El precio final en España es de 208.509 euros.
